原创力文档- 1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
经典的传承 最初设计理念的提出 1933年1月，阿道夫·希特勒当选德国总理，希特勒在竞选纲领中就有一条。：让每个德国家庭都拥有一辆轿车。他把人民轿车概括为：“最高时速100公里，百公里耗油应少于7升，可乘载一家两名成人和三名儿童，售价不超过1000马克，可以停放在露天地，发动机冬季要防冻，容易起动。” 不久，德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知，并指定该协会代表德国政府与波尔舍公司签定协议，由波尔舍公司设计试制大众车。 设计师——费迪南德.波尔舍 费迪南德·波尔舍（捷克）老甲壳虫车型的技术之父。 1934年6月22日，德国汽车制造联合会委托著名的汽车设计师费迪南·波尔舍设计一款“大众汽车”。1935年，样车下线 甲壳虫原型车 1938年，大众推出了经过进一步改型的“38”系列车型,这款坚实且具有与众不同外型的车，就是“甲壳虫”汽车的鼻祖 1939年2月16日，柏林车展上还展出了由费迪南“波尔舍设计，由希特勒命名的。甲壳虫这个名字第一次出现是在1939年7月3日的《纽约时报杂志》上，美国人认为这辆车像一只可爱的小甲壳虫。从1967年起，这辆车在德国正式被称为甲壳虫，而之前该车一直被称为大众1型 1939年生产的甲壳虫行李箱在前面 1939年生产的甲壳虫发动机在后面 细节 1939年9月1日，二战爆发了，仅仅生产了210辆甲壳虫的大众汽车厂马上被改成生产军车 1945年德国投降后，英国接管了工厂。这些甲壳虫因为物美价廉受到正在设法恢复正常生活的人们的热烈欢迎 。 1949年5月，第5万辆甲壳虫开下了生产线。1949年9月，英军把汽车厂交还了德国政府。 1960年德国政府将其私有化。随着战后世界经济的复兴，人们对汽车的需求如饥似渴，但购买力又很有限。甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准及日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构、底盘引擎，这使它能成为长寿车型的原因之一。 1973年，大众公司将几款特制型号的甲壳虫投放市场 “甲壳虫”停产 1974年6月1日上午11点19分，位于沃尔夫斯堡的大众本厂停止生产甲壳虫 1978年1月19日，德国本土生产的最后1辆甲壳虫汽车 下线到此为止，德国本土共生产了16，255，500辆甲壳虫。但是在海外的工厂里，甲壳虫仍然以每天1000余量的速度进 行生产。1981年5月15日，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线 在1994年的北美车展上，大众展出了由著名汽车设计师杰梅斯设计的新甲壳虫概念原型车 -----新甲壳虫时代 新甲壳虫的主设计师J Mays(现任福特汽车设计总监) 1998年推出的全新甲壳虫，延续老甲壳虫的经典设计元素，以现代化的设计手法打造出时尚潮流的风味 2000款大众甲壳虫 2003款大众甲壳虫 2005款大众甲壳虫 2006款大众甲壳虫 2007款大众甲壳虫敞篷版 总结 设计是立足于时代性.社会性. 设计要有独创性.合理性.经济性.审美性 设计是受一定条件的制约，要受委托者和使用者，受物化条件制约，还要市场的制约。 甲壳虫汽车的设计发展的过程就是依照这些基本的原则。 * ??????????????????????????????????????????????????????????????????? *
文档评论（0）