曲线段大跨径连续刚构桥梁工程施工技术分析.docVIP

PAGE PAGE 1 曲线段大跨径连续刚构桥梁工程施工技术分析 　　摘要：本文对云南大丽高速公路曲线段高墩大跨径预应力连续刚构桥的施工方法进行总结、完善，为曲线段高墩大跨径预应力连续刚构桥的施工提供理论依据和施工经验。 　　关键字：分析控制要求 　　中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号： 　　随着经济的快速发展，以及国家加大对西部高等级公路建设的投入，为满足交通通行的方便，越来越多的刚构大桥采用了高墩、大跨、曲线的结构形式，此类结构形式对施工控制要求更高，特别是对梁体的线性控制，另外大跨梁体不平衡偏重对高墩身结构受力影响较大，所以在施工过程中要严密监控墩身的应力监控，施工前做好方案，施工中按照既定施工流程施工，严把质量关。 　　一、云南大丽高速公路白玉村特大桥刚构部分基本情况 　　云南大丽高速公路白玉村特大桥主桥采用65＋120＋65m变高度预应力混凝土连续刚构，单箱单室直腹板横断面，主墩高71.95m，边墩高度为49m～60m，位于半径R=970m的平曲线上。单幅桥箱梁顶板宽12m，两侧翼缘板悬臂长3m，悬臂板端部厚18cm，根部厚65cm；顶板厚0.3m，底板厚度由箱梁根部的0.8m变化至跨中0.25m。顺桥向梁高采用抛物线变化，根部梁高7.0m，跨中及边跨直线段梁高均为3.0m，变截面段梁底曲线为1.6次抛物线，合拢段及边跨施工段均为直线段。箱梁采用直腹板，腹板宽0.5～0.8m，箱梁底宽6.0m。主桥节段施工共分为0～15号节段、边跨托架现浇段及合龙段。0号节段长度为12m，1～5号节段长度为3.0m，6～9号节段长度为3.5m，10～15号节段长度为4.0m，合龙段长度2.0m，边跨支架现浇段长度3.84m。主梁采用三向预应力体系，纵向预应力钢束设置了腹板束、顶板束和底板束，采用15Φs15.2、19Φs15.2和21Φs15.2钢绞线，标准强度Rby=1860Mpa，Ep=1.95×105MPa，锚下控制应力为1395Mpa。 　　本曲线段高墩大跨连续刚构大桥执行现行的《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1－2004）及其他有关规定。 　　图1.1桥梁立面及平面图 　　二、施工方法综述 　　对于超过40m的墩柱采用CB-240爬升模板施工。对于平曲线上连续刚构，采用理论分析、观测数据分析和试验相结合的方式，优化挂篮走形设计，对曲线悬臂施工中挂蓝走形进行有效控制，保证薄壁高墩的稳定性以及连续刚构线形控制。0#段和边跨现浇段在墩顶高空托架上现浇，在0#段上拼装挂篮，其他节段采用分块对称浇筑，最后先边跨后中跨合拢全桥。通过对0#段托架及挂蓝优化设计以及对中跨合拢段、无落地支架下边跨现浇段施工技术、导梁合拢边跨施工技术的研究和分析，解决了高墩大跨连续刚构施工的一系列难题，保证了施工安全，加快了施工进度，节约了施工成本。 　　三、施工工艺以及操作要点分析 　　1、为了更好指导现场施工，让现场管理人员明白施工流程，特绘制如下流程图。 　　图3.1高墩大跨悬臂施工工艺流程图 　　2、本大跨径连续刚构桥梁工程操作要点 　　本工程高墩混凝土浇筑采用北京卓良模板厂设计的CB-240爬升模板，此模板由主背楞、模板、后移装置、斜撑承重三角架、埋件系统、吊平台六个系统组成，悬臂爬模系统根据墩身形状设计成若干单元，每个单元模板与桁架支撑爬架形成一体，通过墩身混凝土内埋设的爬锥固定，利用塔吊逐单元提升、组装成型。 　　（1）、墩身底节施工 　　现场工程操作人员根据北京卓良模板厂提供组装图纸进行模板拼装，模板首次使用不需要斜撑承重三角架、后移装置和吊平台等，将横向背楞、木工字梁和面板按照设计尺寸进行组装即可投入使用，模板需要塔吊吊装就位，然后通过承台上预埋件进行支撑固定。 　　(2)、爬模施工 　　第一次混凝土浇筑完毕后，拆除模板及支架，清理模板表面杂物，安装承重三角架、后移装置和桁架背楞，吊装爬架，按设计图纸将爬架挂在相应的埋件点上，通过可调斜撑调整模板的垂直度，通过后移拉杆装置将模板下沿与上次浇筑完的混凝土结构表面顶紧，确保混凝土浇筑过程不漏浆，不错台。等完成第二次混凝土浇筑后，工程技术人员需要按照设计图纸把爬架吊装就位，在第二次爬升的爬架下安装吊平台以便拆除可周转的埋件，同时清除模板表面杂物，保持外观整洁。 　　3、0#段托架安装 　　由于受主墩墩身高度的限制，0#段托架采用大梁穿过墩身预埋孔，在主墩每侧预埋型钢作托梁，两端焊接牛腿结构，牛腿通过焊接与墩身预埋件连接，形成刚度较强的托架结构，在牛腿上安装分配梁，分配梁采用钢支墩调整分配梁高度，在分配梁铺设纵横梁。 　　0#段托架待安装完成后