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PAGE PAGE 1 全面探讨中国高速铁路信号系统中的若干问题 　　摘要：高速铁路装备了列控系统后，提高了列车运行速度和行车密度，同时对中国铁路信号技术还具有积极的促进作用，但由于发展速度太快，设备、标准、管理与养护都免不了存在一些缺陷和不足。本文作者简要阐述了中国列车运行控制系统为我国铁路发展所产生的促进作用，也对现有系统存在的若干问题进行了分析，在分析的基础上，针对今后中国列车运行控制系统的建设提出了改进建议。 　　关键词：高速铁路；铁路信号；中国列控系统 　　Abstract:Highspeedrailwayequipmentofthetraincontrolsystem,improvedthetrainrunningspeedanddensity,butalsohasapositiveeffectontheChineserailwaysignaltechnology,butthedevelopmentspeedistoofast,equipmentmanagement,standard,andmaintenancewillinevitablyhavesomedefectsandshortcomings.Inthispaper,theauthorbrieflydescribestheChinesetraincontrolsystemforthedevelopmentofChinasrailwayrole,alsohascarriedontheanalysistotheproblemsexistedincurrentsystems,onthebasisoftheanalysis,forthefutureconstructionofChinesetraincontrolsystemwasputforwardrecommendationsforimprovement. 　　Keywords:highspeedrailway;railwaysignals;Chinesetraincontrolsystem 　　中图分类号：U284 　　1中国列车运行控制系统（CTCS） 　　2003年，铁道部参照欧洲列车运行控制系统（ETCS）相关技术[3]，根据中国高速铁路建设需求制定了5中国列车运行控制系统（CTCS）技术规范总则（暂行）6[4]，以分级的形式满足不同线路运输需求。如图1所示，CTCS系统由车载子系统和地面子系统组成。地面子系统包括：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列控中心（TCC）/无线闭塞中心（RBC）。车载子系统包括：CTCS车载设备、无线系统车载模块等。 　　CTCS依次分CTCS-0~CTCS-4共5个等级，以满足不同线路速度需求。CTCS0级为既有线的现状；CTCS1级为面向160km/h以下的区段；CTCS2级为面向干线提速区段和200~250km/h高速铁路；CTCS3级为面向300~350km/h及以上客运专线和高速铁路；CTCS4级为面向未来的列控系统。 　　1.1CTCS-2级列控系统 　　CTCS-2级列控系统[5]是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息，并采用目标-距离模式监控列车安全运行的控制系统。地面一般设置通过信号机，是一种点-连式列车运行控制系统。 　　在CTCS-2级列控系统中，用轨道电路实现列车占用及完整性检查，并连续向车载设备传送空闲闭塞分区数量等信息。用应答器向车载设备传输定位、线路参数、进路参数、临时限速等信息。列控中心具有轨道电路编码、应答器报文储存和调用、区间信号机点灯控制、站间安全信息传输等功能。同时，列控中心根据轨道电路、进路状态及临时限速等信息，产生行车许可，并通过轨道电路及有源应答器将行车许可传递给列控车载设备。列控车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路参数、临时限速等信息，结合动车组参数，按照目标-距离模式生成控制速度，监控列车安全运行。CTCS-2列控系统设备组成见图2所示。 　　1.2CTCS-3级列控系统 　　CTCS-3级的列控系统[6]是基于无线通信网GSM-R传输列控信息并采用轨道电路检查列车占用的连续式控制系统。CTCS-3级列控系统采取目标距离控制模式和准移动闭塞方式，地面可不设通过信号机，司机凭车载信号行车，同时具有CTCS-2级功能。其运行示意图如图3所示。 　　CTCS-3级列控系统地面设备包括：无线闭塞中心、列控中心、轨道电路、点式应答器、GSM-R通信接口设备等。车载设备包括：车载安全计算机、GSM-R无线通信单元、轨道电路信息接收单元、应答器信息接收模块、列车接口单元等。 　　在CTCS-3级列控系统中，无线闭塞中心根据轨道电路、联锁进路等信息生成行车许可，并通过GSM-R无线通信系统将行车许可、线路