供应链管理的作业.docxVIP

计算机的供应链以键盘和显示屏为例: 石英矿石场 硅提取商 电子集成芯片牛产商 石油提炼商 石英矿石场 硅提取商 显示屏生产商 计算机组合商 船舶的供应链以甲板、船舱和发动机为例: 铁矿厂 采矿厂 匚》 化工厂 采矿厂 b a 铝的提取商 绝缘树脂漆 钢铁、硒钢片 铝合金材料制造商I 定子、转子I 钢铁制造商 甲板制造商 汽缸生产商 发电机安装商 发动机制造商 船舶的制造 飞机的供应链以机翼和起落装置为例: I机轮制造商I机翼的制造 I机轮制造商I 机翼的制造 采矿厂 化工厂 采矿厂 石油提炼商 铝、钛的提取商 阻尼减震材来 ] 钢材制造商 橡胶生产商 飞机的组合 第一航权:领空飞越权 在不着陆的情况下，本国航机可以在协议国领空上飞过，前往其他国家目的地。 例: 北京一旧金山，中途飞越日本领空，那就要和日本签订领空飞越权，获取第一航权，否则只 能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。 第二航权:技术经停权 本国航机可以因技术需耍（如添加燃料、飞机故障或气彖原因备降）在协议国降落、经 停，但不得作任何业务性工作如上下客、货、邮。 例如：北京一纽约，如果由于某飞机 机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在日本降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货 物。此时就要和口本签订技术经停权。 第三航权:目的地下客权 本国航机可以在协议国境内卸下乘客、邮件或货物。 例如：北京一东京，如获得第 三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在东京进港，但只能空机返冋。 第四航权:目的地上客权 本国航机可以在协议国境内载运乘客，邮件或货物返回。 例如：北京一东京，如获 得第四航权，中国民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返冋北京。 第五航权:中间点权或延远权 某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货,但其班机的起 点与终点必须为其登记国或地区。也就是说，第五航权是要和两个或两个以上的国家进行谈 判的。 以新加坡航空公司的货机为例，它执飞新加坡经我国厦门、南京到美国芝加哥的 航线，并在厦门、南京拥有装卸国际货物的权利。解释如下： （1）承运人本国（第一 国始发地）…中途经停第三国…li的地国（第二国）承运人从本国运输客货到另一国家时中 途经过第三国（也就是始发地国家和目的地国家以外的其他国家），并被允许将途经第三国 拉的客货卸到目的地国。这种权利是第五航权的一种。比如中国和新加坡的双边协定允许中 国承运人在东南亚选择一点作为中途经停点，并可以将当地的客货运到新加坡。这样对中国 承运人的新?马■泰旅游运输就非常有利，一个航班上既可以有中国■新加坡的旅客、也可以有 泰国?新加坡的旅客，同时因为中国?泰国本来有第三、四航权所以同时还有中国?泰国的旅客。 旅行社在组织新马泰游的时候就可以选择同一家公司承担所有的航程，非常有竞争力，并且 方便旅客。如杲没有第五航权新■马■泰游至少要找两家公司承运。但是要注意，能否顺利的 行使第五航权，还要有中途经停国家政府的同意； （2）承运人本国（第一国始发地） …目的地国（第二国）…以远点第三国，笫五航权的第二种是以远点国家的运输，承运人将 口己国家始发的客货运到目的地国家，同时又被允许从目的地国家上客货，并被允许运到另 一国家。还是举新■马■泰的例子，屮国和泰国的双边协定同意屮国承运人将泰国的客货运往 东南亚的另一个国家，并同意将东南亚另一个国家的客货运到泰国。这样，中国承运人选择 了新加坡，就组成了中国■泰国■新加坡航线。 可以看出只有在同时具有这两种第五航权 时，承运人就可以完整的使用这些权利了，否则，即便获得了其中之一，也很难进行操作。 第五航权是针对两个国家的双边协定而言的，在两国的协定中允许对方行使有关第三 国运输的权利。但是在没有第三国同意的情况下，这个权力等于没有。因此航空公司在用这 个权力的时候，必然同时要考虑中国与这个“第三国”有没有相应的权利。 第五航权 之所以复杂，就是因为，它涉及到多个双边协定，并且在不同的协定中意味着不同种类的航 权。 三、 充分必要条件：充分必要条件也即充要条件，意思是说，如果能从命题p推出命题q,则也 能从命题q推出命题p。 形成核心能力必须得到充足的资金和现代信息系统的支持，但是这些硬件条件只是必要不 充分条件。 资金和现代信息系统的支持是形成核心能力一个必不可少的方面，但是只有这两个方面的支 持是不够的。