G1联电机械讲义 气门油封的拆卸.ppt

活塞环的运动是发动机中唯一的具有三维运动的零件，它在缸套中沿气缸轴线方向作往复运动。同时，由于气缸筒加工形成的圆度、圆柱度以及发动机使用后产生的变形，使气缸径向尺寸沿轴向哪怕是极微小的变化，也会导致活塞环上下滑动的同时，引起环的收缩和扩张运动，在不平衡支反力作用下，使其在圆周方向产生极慢的旋转运动。 应当指出，环的周向转动在较小的范围内，某种程度上能防止环的积炭、粘结，但一旦相邻的上、下气环开口重叠在一起，即形成对口，则易产生漏气，对气密封不利。活塞环的这种周向旋转运动正是导致活塞环对口的关键。一般除了装配不当之外，产生对口的主要原因如下： 发动机活塞环对口的成因 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 HARBIN DONGAN AUTOMATIVE ENGINE MANUFACTURING CO.,LTD 1.气缸失圆　　气缸失圆是促使活塞环产生对口的主要因素。如果活塞、气缸磨损精度超差，或新活塞及镗磨气缸不符合技术要求，使活塞环与活塞环槽的配合较为松旷，活塞环作周向运动以及产生振动（侧隙过大，还容易产生“泵油”作用）；而气缸在活塞连杆主推侧向力的作用下最易磨损，或加工时圆度和圆柱度超差，在气缸径向截面上呈椭圆状，在气缸轴向截面上又呈上大下小圆锥形的状态，这种活塞环工作的气缸环境，容易使用同一气缸中的各道活塞环在跟随活塞上下往复运动同时，在活塞环弹力的作用下，其圆周运动的结果最容易使环口停在气缸曲率半径最小的区域而不易运转，最终形成对口。 　　 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 HARBIN DONGAN AUTOMATIVE ENGINE MANUFACTURING CO.,LTD 发动机活塞环对口的成因 2.偏缸　　导致活塞偏缸的原因很多，其偏缸的方向和位置也不尽相同。一是活塞在缸孔中的上、中、下位置都偏 向同一方向；二是活塞在缸孔中的上、下止点位置不偏缸，中部偏缸，并在活塞向上和向下行程中改变主偏缸的前后方向，三是活塞在缸孔中的上、下止点位置偏缸，且上、下止点偏缸方向相反。使活塞在上下行程时出现前后倾斜的摆头现象同时出现左右摆转的摇头现象，如果是由于连杆扭曲引起的偏缸，还会产生左右扭动，活塞环在槽中也跟随活塞运动而逐渐发生位移。 发动机活塞环对口的成因 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 HARBIN DONGAN AUTOMATIVE ENGINE MANUFACTURING CO.,LTD 3.活塞环与气缸壁的密封性能下降　　活塞环产生的对口现象在发动机修复后初期也可能出现，甚至在发动机大修后热试时出现发动机活塞环对口的情况。曾有试验资料表明，虽然冷磨时活塞环不变位，但热车后，活塞环就有移位现象。这情况的发生，一般应检查气缸镗磨精度是否符合技术标准要求。因为气缸镗磨加工时，其圆度、圆柱度及粗糙度不符合规定的技术标准要求，使活塞环置于气缸中，漏光严重，气密封性差，可燃气体就能通过空隙而泄漏，高压的可燃气体压力将使环向内圆方向推而导致活塞环径向压力降低。 发动机活塞环对口的成因 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 HARBIN DONGAN AUTOMATIVE ENGINE MANUFACTURING CO.,LTD 1.防止气缸圆度和圆柱度超差　　发动机修理时，一定要对气缸、活塞及活塞环进行检测，特别是气缸的磨损量以及圆度、圆柱度等进行准确的测量，超过使用极限，要进行镗磨加工。镗磨加工时，要做好清洁和基准的定位工作。根据活塞裙部的尺寸、该发动机厂家规定的配缸间隙标准和其它各项技术标准进行气缸镗磨，确保气缸的尺寸精度以及气缸的圆度、圆柱度和表面粗糙度达到技术要求。在装配前，要对气缸、活塞及活塞环等零件按汽车修理技术标准进行检验和测量。 哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司 HARBIN DONGAN AUTOMATIVE ENGINE MANUFACTURING CO.,LTD 发动机活塞环对口的预防 2.防止偏缸　　 (1)连杆弯曲、扭曲变形校正。可能引起连杆变形、扭曲的原因甚多，如气缸进水，进、排气门脱落顶住活塞顶部等，在发动机修理时，应严格按照技术标准对连杆进行检查、校正，使其符合技术要求。　　 (2)对薄壁缸套的精加工珩磨，宜在安装后进行。这样可减少缸体变形及安装等因素而产生的影响缸套尺寸精度和位置精度。　　 (3)维修时应检查和校正曲轴，使其弯曲度符合技术要求，并保证曲轴轴颈和连杆轴颈的中心线在同一平面内平行度符合技术要求。　　 (4)检查活塞销孔与活塞中心线垂直度或连杆的大小头孔中心线平行度是否超差，如不符合技术要求，应予以校正。　　 (5)气缸体变形导致气缸中心线、主轴颈及缸体曲轴轴承孔中心线、连杆轴颈中心线、活塞销孔中心线的垂直度或平行度超差时，都会引起偏缸。 发动机活