关于港澳过境货物运输模式实施方式建议方案设计.docxVIP

关于港澳过境货物运输模式实施方式的建议方案 概述： 本文主要对港澳间货物运输方式的进行对比，探讨过境货物运输模式实现方 式。 一.目前港澳间货物流量与运力对比 据澳门政府统计可知,2017年度澳门总货柜吞吐量为93,047柜次，即接 近18万个TEU。按每年营运240天计算，日均387柜次。 澳门统计数据 海路裁货货柜呑吐量 货柜流量c 总数 总数 标准货柜单 付 同期变动 上期变动 率 同期差值 上期差值 柜次 同期变动 率 上期变动 率 同期差值 上期差值 r 2017 第一李 21J88 -2. 39 -8. 76 -518 -2.031 21,981 -0. 68 -9. 54 -151 -2.318 笫二李 22,473 0.47 6.06 105 1,285 22,641 0. 08 3. 00 -17 660 第三季 22.791 -0. 91 1.12 ■217 319 23.377 -1.69 3. 25 -401 736 笫四李 24.689 6. 32 8.33 1,468 1.898 25,048 3.08 7. 15 749 1.671 93,047 C有关毀据是表示戟货贷柜及空賞柜进出澳门的总次散 内地与香港目前营运的跨境货运车辆接近10,000台，内地与澳门目前 营运的跨境货运车辆接近400台。 若按内地与澳门车辆的周转率80%测算，粤澳车辆每天可节余的运力为 80台车，算上规模效应，可容纳的空余动力约100个车次/每天。 由前面分析可知，目前港澳的日均柜次为387柜次，港澳间的陆路运输 的瓶颈在于澳门的两地货车数量少，其最大日均可处理的约为100-150 个车次。 除非有新的运力投放，否则港澳间的物流运输方式在较长的时间内将 驳船和陆运并存。 二.港澳间驳船与陆运的成本对比 港澳间驳船与陆运过境运输的基本成本对比: 费用对比 运输方U 柜型 地区 OFT DOC THC 附加费 保安费 拖车 小计 合计 价差 驳船 20 香港 1,840 600 2,050 20 4,510 6,000 1,580 澳门 270 100 20 1,100 1,490 40 香港 2,880 600 2,950 40 6,470 8,330 3,690 澳门 270 200 40 1,350 1,860 陆运 20 香港 200 20 2,600 2,820 4,420 澳门 200 1,400 1,600 401 香港 200 40 2,800 3,040 4,640 澳门 200 1,400 1,600 *陆运附加费为柜租。 按40尺货柜计算，从对比可知陆运与驳船的费用差额为HKD3,690, 陆运比驳船更具有成本的优势。 但随着大桥的开通，不同运输方式的价格将会有一段时间的拉锯，直至 平衡点的出现。初步估计，预测陆运与驳船的费用差额为HKD 1,500左右。 当然，陆运的时效是驳船所不具备的。 三?过境货物的定义 过境货物是指由境外启运，在中国边境不论换装运输工具与否，通过中 国境内陆地继续运往境外的货物。过境货物由中国境内的经营人代理货 物的所有者，向海关办理手续。 四?过境货物监管办法 中华人民共和国海关对过境货物监管办法（海关总署令第38号） （1992年9月1日海关总署令第38号公布自1992年12月1日起实施） 第一条为维护国家的主权和利益，促进我国对外开放，加强海关对过境货 物的监督管理，根据《中华人民共和国海关法》，特制订本办法。 第二条本办法所称“过境货物”系指由境外启运，通过中国境内陆路继 续运往境外的货物。 “经营人”，指经国家经贸主管部门批准、认可具有国际货物运输代理业 务经营权并拥有过境货物运输代理业务经营范围（国际多式联运）的企业。 “承运人”指经国家运输主管部门批准从事过境货物运输业务的企业。 第三条 对同我国签有过境货物协定的国家的过境货物，或属于同我国 签 有铁路联运协定国家收、发货的，按有关协定准予过境；对于同我国 未签 有上述协定国家的过境货物，应当经国家经贸、运输主管部门批准并向入境 地海关备案后准予过境。 第四条 过境货物自进境起到出境止属海关监管货物，应当接受海关 监 管。未经海关许可，任何单位和个人不得开拆、提取、交付、发运、 调换、 改装、抵押、转让，或者更换标记。 第五条装载过境货物的运输工具，应当具有海关认可的加封条件和装置。 海关认为必要时，可以对过境货物及其装载装置加封。运输部门和经营人, 应当负责保护海关封志的完整，任何人不得擅自开启或损毁。 第六条 经营人应当持主管部门的批准文件和工商行政管理部门颁发的 营 业执照，向海关申请办理报关注册登记手续。经海关核准后，才能负责办理 报关事宜。上述企业的报关员应当经海关考核认可。 第七条下列货物禁止过境： （