提高柴汽比和轻油收率的几种方法.doc

PAGE PAGE 17 提高柴汽比和轻油收率的几种方法 柴汽比是衡量炼油厂产品是否满足市场需求结构的重要指标之一，测算表明，柴汽比每提高0．1，汽柴油消费量可减少lw％以上，因此，提高柴汽比具有较高的经济效益和社会效益。我国是发展中国家，应鼓励多消费柴油。从提高石油能源的总体利用价值的角度通过制定政策主动引导市场和企业，提高消费柴汽比，而不仅仅是被动地解决市场问题。 1．炼油厂加工方案上可采取的对策 国内石油市场上的油品绝大部分由国内炼油厂提供，而且从经济角度看，即使进口石油也应以原油为主。因此，提高柴汽比的重点在炼油厂。从根本上，解决生产供应上的柴汽比问题对促进我国的经济发展具有战略性意义。下面就炼油厂多产柴油的若干途径的可行性进行初步分析。 1．1柴油产品标准和原油蒸馏方案 通过比较我国和国外主要国家的柴油标准，从蒸馏温度的要求看，国内要求9O％点温度不高于355℃（不分牌号，与国外标准大致相同，但是，我国原油大多较重，含蜡量又高，所以直馏柴油馏分必须切轻，国内生产0号柴油一般切到320～330℃，而国外一般可切到365℃左右，这是由原油的性质决定的。因此，不能靠放宽柴油产品标准中的蒸馏温度来增加直馏柴油产量。 沿海有条件加工中东进口原油的炼油厂完全可多产直馏柴油。进口原油一般较轻，柴油馏分一般比国内原油大约高出“10％～15％，因此，增加进口原油有利于提高柴油产量。 1．2 二次加工装置多产柴油的条件 我国炼油厂典型的二次加工装置有催化裂化、焦化和加氢裂化。焦化装置和掺渣较多的重油催化裂化装置不能多产柴油，加氢裂化多产柴油将减少优质喷气燃料的生产，只有蜡油催化裂化有条件调整为柴油产品方案。一般汽油方案时柴汽比为 0．4～0. 5，柴油方案时则为0.6～0.7，柴汽比可提高0.2左右，效果明显。如果所有炼油厂的蜡油催化裂化或掺渣油较少的重油催化裂化都调整为柴油产品方案。全国炼油厂生产油品的总柴汽比可提高0.1～0．15。 1．3 改进加工装置构成，建设柴油生产装置 根据我国原油含蜡量高、柴油馏分凝点容易超标的特点，应首先建设投资少、见效快的降凝装置，临氢降凝或非临氢降凝的技术、设备、催化剂等都已国产化，投资水平仅相当于同等规模的加氢精制装置，而且，降凝原料大多是330～ 400℃馏分，进催化裂化等装置本来就难以裂化，降凝可谓一举两得。但目前这两种降凝装置年总能力仅二十几万吨，初步测算，有条件增加降凝装置能力400～500万t/a，可使全国所产油品的柴汽比提高0.15-0.17。与此同时，应提高加氢裂化在炼油加工中的作用，西方国家炼油厂中加氢裂化装置能力所占比重远高于我国，主要在于提高柴汽比。适逢我国将增加进口原油加工，其中大部分为含硫原油，加氢裂化建设可把改进柴汽比和含硫原油加工两方面要求结合起来。 1．4 慎重考虑增加重整装置生产汽油的总能力 很多炼油厂研究加工方案时对石脑油馏分常常采用重整装置加工，甚至为上项目而不惜凑料，大量重整装置建设必然导致汽油总量的增加。实际上，国内乙烯裂解等化工原料一直很缺乏，不仅现在很多乙烯装置在吃柴油等重馏分，而且，进口石脑油作乙烯料已纳入计划，总体来看，这相当于进口石脑油建重整装置。石脑油等低辛烧值组分作乙烯裂解原料也有利于消灭70号汽油等。另外，97号高档汽油在国内的消费量以及出口量都不会很大。因此，调整石脑油总的利用原则对改进化工原料供应及炼油厂柴汽比都是必要的。对已建成或即将建成的重整装置应考虑建设芳烃抽提装置以减少汽油总量。 采取上述综合生产措施后，根据我国炼油厂的现状及进一步改扩建发展的可能性推测，炼油厂所产油品的柴汽比将能够提高。 2.催化裂化装置提高柴汽比 在国内石油石化系统，催化柴油产量约占柴油总量的30％。随着成品油市场需求的变化，柴油需求量不断上升。为满足市场对柴油的强劲需求，提高炼油厂经济效益，利用催化裂化技术增产柴油、提高柴汽比，越来越受到炼油工作者的重视。 2.1 沧州炼油厂优化工艺条件 提高柴汽比 沧州炼油厂60万t/a重油催化装置于1996年进行了多产柴油技术改造，在提升管安装了多层进料喷嘴，并对分馏塔进行了相应的技术改造，同时于1997年进行了催化裂化多产柴油工业试验，取得了满意的效果。以下就该装置自1997年以来应用的增产柴油技术进行简要论述。 2.1.1应用MLC－500多产柴油催化剂 MLC－500裂化催化剂是石油化工科学研究院（以下简称石科院）研制、齐鲁石化催化剂厂生产的多产柴油催化剂。为增产柴油，减少中小分子裂化，在研制MLC－500催化剂时，对分子筛的中孔进行适当扩孔，提高了吸附、脱附速度，并对其进行了酸性调变，削弱其酸性强度，降低二次裂化活性，抑制中间馏分的再次转化，以提高柴油产率，提高柴汽比。 从标定结果可见，与空白标定