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客运专线水泥改良黄土填料填筑压实工艺研究
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线路/路基?
客运专线水泥改良黄土填料填筑压实工艺研究
马学宁
(兰州交通大学土木工程学院,兰州730070)
摘要:针对郑西客运专线河南灵宝段湿陷性黄土的工程特性,通过试验段的现场填筑工艺试验,确定了6%水泥
改良黄土填筑路基的工艺标准和检测方法.通过水泥改良黄土在不同时间的击实试验,选取3h的最大干密度和
最优含水率作为最终压实检测指标;通过现场水泥改良黄土填筑压实试验,得出松铺厚度为20～30ClTI,松铺系数
为1.1～1.2,最佳碾压方式为静压1遍,接着弱振1～2遍,最后再静压2～3遍.压实度检测建议采用灌砂法,强
度检测(KEE)的3种方式不能相互替代,必须在碾压完成后及时检测.
关键词:客运专线;水泥改良黄土;填筑工艺;检测
中图分类号:U213.15文献标识码:A文章编号:1004—2954(2011)10—0023—04
StudyonCompactionTechnologyofCementImproved
LoessFillingforPassengerDedicatedRailwayLine
(SchoolofCivilEngineering
Abstract:BasedonfieldfillingandcompactiontechnologytestforcollapsibleloessonLingbaosectionof
Zhenzhou—Xianpassengerdedicatedrailwayline,compactiontechnologystandardsofloessimproved
with6%cementandcorrespondinginspectionmethodsweredetermined.Throughcompactiontestfor
cement—improvedloesswithdifferentcuringtime,themaximumdrydensityandoptimumwatercontentof
cement—improvedloessthrough3hoursweredeterminedasthefinialcompactiontestindexes.Through
fieldcompactiontestforcement-improvedloess,ithasbeenconcludedthatlooselayingdepthshouldbe
20～30emwithcoefficientoflooselayingbeing1.1—1.2.andtheoptimumcompactionprocedure
shouldbeonetimerolling,then1～2timesweakvibrationrollingwith2～3timesrollingatlast.Sand
replacementwassuggestedasthetestmethodofcompactiondegree.Threeintensityinspectionmethods
respectivelyforK30,E2andEvdcannotbereplacedmutually.Allinspectionitemsmustbeperformedin
timeafterrolling.
Keywords:Passengerdedicatedrailwayline;Cement—improvedloess;Fillingandcompaction
technology;Inspection
1概述
郑西客运专线是我国首批开工建设的高标准客运
专线之一,设计时速为350km,全线铺设无砟轨道,相
关技术标准极为严格,尤其是对工后沉降的标准特别
严格.然而郑西客运专线大部分处于低山丘陵区的黄
土地段,路基工程要满足工后沉降不大于15mm的要
求,因此地基处理技术,路基填筑压实工艺以及相关质
量控制指标的建立显得尤为重要.《高速铁路设计规
收稿日期:2011—05—24
作者简介:马学宁(1974一),男,副教授,1997年毕业于兰州铁道学院
桥梁工程专业,博士,E-mail:mxn1974@163.corn.
铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN201j(10)
范》…要求基床底层填料必须使用A,B组填料或改良
土,但是,沿线合格的路基填料很少,唯一既经济又合
理的途径就是对黄土填料进行改良,使其满足路基填
筑的要求.
比较好的方法之一就是采用水泥改良黄土路基填
料,但是水泥与黄土掺和后会不断反应,使混合料的含
水量,密度,强度等物理力学指标均随时间发生变化,
路基填料控制指标的值在施工过程中也随着变化,因
此,改良后填料合理的施工工
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