解读高速铁路路基试验段填筑施工误区.docVIP

PAGE PAGE 1 解读高速铁路路基试验段填筑施工误区 　　【摘要】结合新建贵广高速铁路路基施工，对路基试验段填筑存在问题进行分析解读，总结高速铁路路基填筑的工艺参数及质量控制要点，为同类工程的施工提供借鉴。 　　【关键词】高速铁路；路基填筑；试验段 　　高速铁路路基全面开工前，要根据工程填料性质、压实机械条件，选择一定长度的试验区段进行路基填筑试验，取得施工经验及相关参数，检验施工机械组合，根据压实机械和路基不同部位的压实标准来确定松铺厚度、混合料土的最佳含水量、达到设计要求密实度的碾压遍数等，以达到路基填筑质量验收标准。 　　《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）及《高速铁路路基工程施工质量验收标准》说明条文构成了高速铁路路基工程施工质量的验收标准体系。 　　1、工艺试验的误区 　　1.1误区一：试验目的不明确 　　很多现场人员认为路基工艺试验无非就是取得路基填筑施工形式上的成果，不重视试验段的开展。高速铁路路基填筑试验段的根本目的是为了总结路基填筑施工经验，指导大面积路基填筑施工，确保高速铁路施工质量。 　　高速铁路路基试验段的目的主要有四点：（1）验证填料的适应性；（2）验证填料最佳含水率的控制区间；（3）验证各种填料的压筑机械配置合理性；（4）验证松铺厚度与碾压遍数及压实系数的关系。高速铁路的压实系数都控制在95%以上，这就要求现场质量过程控制达到一定的标准。 　　1.2误区二：对需要进行工艺试验的路基分部工程概念不清 　　《高速铁路路基工程施工质量验收标准》在第5.1.6、6.1.2、7.3.1、7.3.7、7.5、9.1.1、9.1.6、9.2.2条中分别对填料和基床以下路堤、基床表层以下过渡段级配碎石填层、路堤与软质岩石或土质路堑过渡段基床以下路堤、路堤与软质岩石或土质路堑过渡段基床底层、路堤与硬质岩石路堑过渡段基床表层以下、基床底层、级配碎石基床表层、基床表层沥青混凝土等分部工程要求在大面积填筑前均应进行现场填筑工艺试验，取得的试验参数及成果应报监理单位确认。 　　1.3误区三：对过渡段理解不彻底，遗漏试验段 　　很多现场人员对过渡段的认识停留在路桥、路隧、路涵等单位工程上，殊不知路堤-路堑、路堤与软质岩石或土质路堑、路堤与硬质岩石、一般路基与浸水路基等都需要设置过渡段，这些过渡段是易被忽略的，也要进行工艺试验。特别提醒的是要注意基床表层以下过渡段级配碎石填层也需要进行工艺试验。 　　1.4误区四：对碾压机械进场统筹不足 　　有的施工单位在路基施工初始阶段，进场设备仅是为了满足工艺试验的需要，而大面积填筑过程中，后期进场的碾压设备与工艺试验所采用的碾压设备型号差距甚大，造成不必要的麻烦。 　　1.5误区五：对料源控制的误解 　　因个别原因，很多单位在进行路基填筑工艺试验过程中更改料源地的现象，或者是在进行试验段填筑时与大面积填筑时采用的填料非同一料源。料源变化导致填料物理性质变化的现象比比皆是，这样势必会降低工艺试验成果的指导性。对于标段内特殊路基分部工程填筑，其他路基填筑无经验数据借鉴时，要将此特殊路段作为试验段处理，以保证特殊路段路基填筑质量。 　　1.6误区六：对碾压速度和碾压遍数的理解偏差 　　很多单位在路基填筑工艺试验阶段，采用的是6-7遍（静压1+弱震1+强震2+弱震1-2+收光1），这个是现场技术人员必须掌握的。而对碾压速度的控制，很多现场施工人员没有太多的经验，全靠司机凭感觉，这个是不可取的，一般情况下可以按照υ≦4km/h来控制。现场必须按照逐层填筑测试各质量指标来确定特定填料的碾压速度。 　　对于靠近桥台、隧道出口、涵洞等横向结构物，大型碾压机械不能碾压的位置，应采用小型夯机进行压筑处理，其碾压遍数以及速度也应逐层检验，直到各项指标合格为止。 　　1.7误区七：对松铺厚度和压实厚度的误解 　　现场技术人员对松铺厚度粗略地理解30cm，其实根据填料的不同是可以调整路基松铺厚度的，采用碎石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm；采用砂类土和细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层厚度不宜小于10cm。不同性质的填料应分别填筑，不得同层混填，每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚度不宜小于50cm。当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径满足D15≤4D85（两层渗水土间）或D15≤0.5（非渗水土与渗水土之间），否则两层之间应铺设隔离作用的土工合成材料。 　　1.8误区八：对松铺厚度控制法的误区 　　大家对摊铺备料时采用“网格法”及“挂线法”并不陌生，有的单位预先在桥台路基侧做好了各层明显的松铺厚度标记，这是不合理的，原因是即使不同填料的松铺厚度相同，但压实系数不同，就无法确定后期填筑中的松铺