轨道交通牵引供变电技术第9章第8节 轨道交通牵引变电所电气主接线设计示例.pptVIP

轨道交通牵引供变电技术 （9.92） （9.93） 式中， 为每辆车控制电器、空压机、空调和电热器等辅助电器单位小时用电量，即功率 （kW）；m、n分别为供电区内列车数和列车编组数目（车辆数n）； 为线损功率，可取 （ kW）。 2．按事故解列情况选择校验整流机组容量 直流牵引变电所整流机组容量，还应按整个区段中一个牵引变电所故障而造成事故解列时，相邻的两个牵引变电所应能分担其供电区段在高峰段 轨道交通牵引供变电技术 内的牵引用电量考虑，按此情况计算整流机组直流功率 ，其计算式与式（9.92）和式（9.93）相同，但 、 和 相应增大。此时按整流机组允许过负荷1.5倍持续2小时的技术条件，由下式进行校验并应满足： （9.94） 最后按式（9.94）的校验结果来选择整流机组容量。 （三）直流牵引变电所整流变压器计算容量、额定容量和整流机组数量的选择 由于整流机组换相整流工作的特性，整流变压器的交流功率大于直流输出功率，按第三章第五节 轨道交通牵引供变电技术 所述三相桥式整流接线的变压器总计算容量，经式（9.94）校验确定后，则 （9.95） 根据计算容量选择相近配套的整流变压器额定容量 ，整流机组的变压器和整流器具有相同的长时（2h）和短时（1min）过负荷特性。 整流机组数量，一般在牵引变电所设计2台并联工作，且应采用相同外特性和参数、统一型号的整流机组。等效24脉波整流机组两台并联整流变压器的连接组别和网侧绕组移相角应符合要求。 整流机组选择，还应校验在最大负荷电流时牵引网的最低电压，应不低于规程规定的允许最低电压值。 轨道交通牵引供变电技术 某城市轨道交通直流牵引供电系统的外部电源方案为集中供电，110/35kV两级电压供电方式，设有2座110kV主变电所。中压网络采用35kV牵引降压混合供电网络。 根据线路、车辆和行车组织资料，经供电模拟计算确定该正线某牵引降压混合变电所牵引负荷情况如下： ① 初期正常牵引负荷功率：2500kW；初期相邻牵引变电所解列情况下高峰小时负荷功率：3500kW。 ② 近期正常牵引负荷功率：4400kW；近期相邻牵引变电所解列情况下高峰小时负荷功率：6200kW。 轨道交通牵引供变电技术 ③ 远期正常牵引负荷功率：5700kW；远期相邻牵引变电所解列情况下高峰小时负荷功率：8300kW。 根据远期模拟计算结果和《地铁设计规范》（GB50127—2003）规定的牵引整流机组的负荷等级应满足VI级标准工作制等级的技术要求，确定的牵引变电所牵引整流机组安装容量为2×2700kW，选择两套三相桥12脉波整流机组并联运行构成等效24脉波整流，整流变压器接线形式为Dy5d0（相位移＋7.5°）/Dy7d2（相位移－7.5°）。整流机组空载电压为1650V，电压调整率为6%。整流变压器容量选为2×3000kVA，原次边电压为35kV/ 1180V，阻抗百分比为8%。 轨道交通牵引供变电技术 在确定的整流机组容量下按照远期相邻牵引变电所解列，由该变电所越区供电进行校验。供电计算结果为，相邻牵引变电所解列时该变电所负荷的功率为8300kW，为整流机组额定功率的154%，满足《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB/T 10411—2005）规定的“牵引整流机组的负荷等级应满足下列条件时的牵引负荷特性：100%额定输出连续；150%额定输出2h；300%额定输出1min。” 4. 牵引降压混合变电所主接线方式比选 （1）牵引变电所35kV母线接线。 根据供电系统推荐方案，35kV供电网络采用牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV环网方式，同一供电分区内的变电所采用环状接线，每座变 轨道交通牵引供变电技术 电所引入两回独立电源。 根据国内外城市轨道交通的建设经验，牵引降压混合变电所35kV母线有单母线分段接线、三段母线接线和双母线接线3种方式供选择。 ① 单母线分段接线方