轨道交通线路与站场2-2 轨道.pptVIP

（2）轨枕间距 轨枕间距示意图 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头轨枕间距（c）应该比中间轨枕间距（a）小一些。而且，从c向a过渡时，应该有一个过渡轨枕间距（b），以适应荷载的变化。三者大小为：abc。 4、轨枕的布置 两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。 接头联结零件 四、钢轨联结零件 1、接头联结零件 联结零件分为接头联结零件和中间联结扣件。 四、钢轨联结零件 钢轨的接头连接过程 四、钢轨联结零件 可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。 2、中间联结扣件 把钢轨与轨枕牢固地联结起来，以确保钢轨位置稳定。 钢轨与混凝土枕的联结 （2）混凝土枕联结扣件 请思考：对混凝土枕的扣件的要求 值得注意： 在使用木枕时，在钢轨与木枕间增加垫片，并 将垫片设为1：40的角度。 请总结：列车在过曲线时，采用什么措施改善行车环境 道床铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层，介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。 五、道床 1、道床的功用 1）承压 2）稳定； 3）弹性； 4）排水 碎石道床示意图 2、选择材料 以碎石、矿渣、沙子等为材质构成的碎石道床，满足以上5点要求，价廉物美，是我国目前使用最广泛的道床类型。 六、防爬设备 防止爬行的措施 在直线地段，由于列车纵向力的作用，轨枕可能被拉斜。预防方法是将防爬器与防爬支撑配合使用。 请思考：一般在什么地方容易造成线路的爬行？ 使机车车辆在运行过程中，由一条线路转入另一条线路的连接设备。 即道岔。 七、道岔 1、道岔的组成（以单开道岔分析） 三大组成部分：转辙部分；辙叉及护轨部分；连接部分。 7个组成部件： 转辙部分的基本轨、尖轨、转辙机械； 连接部分的直轨、导曲线轨； 辙叉及护轨部分的翼轨、护轨、岔心（心轨）。 尖轨、基本轨、转辙机械 （1）转辙部分 （2）轍叉部分 护轮轨 护轮轨 辙叉 尖轨 尖轨 连接转辙器 轍叉心 翼轨 护轮轨 辙叉由翼轨和岔心组成。 岔心分为：实际岔心、理论岔心 两翼轨相距最近处称辙叉咽喉。 从辙叉咽喉至辙叉心轨实际尖端之间称为“有害空间”，这一段是轨线中断区段。 在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。 轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。它起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传布给路基或桥隧建筑物。 * * 钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。 刚度——抵抗由动荷载引起的挠曲变形； 韧度——防止动荷载引起钢轨折断； 硬度——防止被车轮压陷或磨损太快； 顶面粗糙度——有利于机车的牵引力、制动力的实现。 * （2）水平 在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。 轨距和水平均用道尺来测量。通常每6.25m检查一处，即每节12.5m钢轨的接头及中间各检查一处。 直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过4mm。 (3)轨底坡 在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。轨底坡的设置是利用钢轨垫板做成1:40的坡度，钢轨安置在垫板上而形成内倾度。设置轨底坡的目的是为了钢轨能适应车辆的圆锥形踏面(车轮踏面接触轨头的主要部分为1:20的圆锥面) ， 使车轮压力集中于钢轨中轴线，减少轨头偏心磨耗。 * 可以认为，轨枕是介于钢轨与道床之间，承受来自钢轨的各向压力，并将压力弹性地均布于道床的设施。 * 由运量、行车速度、线路等级条件决定。 力求在最经济条件下，保证轨道具有足够的强度与稳定性。 * 到目前为止，你对轨枕的了解有多少——普通轨道上，轨枕间的距离一样不？ * 接头联结零件：两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。 根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。从分类上我们可以推测，不同的轨枕，存在不同的联结方式。 * 接头联结零件：两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。 根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和混凝土枕联结扣件。从分类上我们可以推测，不同的轨枕，存在不同的联结方式。 * 接头联结零件：两节钢轨的末端，用接头联结零件联结。先用两块鱼尾板夹住钢轨，然后用螺栓拧紧。为防止螺栓松动，在螺帽与鱼尾板之间，加有弹簧垫圈。 根据轨枕的性质，中间联结扣件可以分为：木枕联结扣件和