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任务四 区段站运转设备 一、客货列车到发线 二、机车走行线、机待线及机车出入段线 三、调车线及牵出线 * 一、客货列车到发线 1、到发线数量 客、货列车对数（对） 双方向到发线数量（条）（正线及机车走行线除外） 客、货列车对数（对） 双方向到发线数量（条） （正线及机车走行线外） 12 及以下 3 37 ～ 48 6 ～ 8 13 ～ 18 4 49 ～ 72 8 ～ 10 19 ～ 24 5 73 ～ 96 10 ～ 12 25 ～ 36 6 96 以上 12 ～ 14 * 2、到发线布置 （1）到发线单进路或双进路的设置。 一般单线铁路设计双进路，双线铁路设计单进路。 （2）超限货物列车到发线的布置。 除正线必须通行超限货物列车外，在单线区段站设一条到发线通行超限货物，双线区段站设上下行各有一条到发线设置通行超限货物。 （3）到发线与旅客站台的布置形式。 ①单线铁路：旅客基本站台与中间站台夹两条线路。 ②双线铁路：旅客基本站台与中间站台夹3条线路。 * 二、机车走行线、机待线及机车出入段线 1、机车走行线 （1）数量的确定 ◆列车对数及机车运转方式 ◆布置图类型及机务段位置 ◆补机及其作业方式 （2）机车走行线位置 原则：减少机车出入段与接发列车进路的交叉， 或者 降低交叉的严重性 * 2、机待线 （1）作用：便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车， 减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业。 （2）位置 横列式区段站设有机车走行线时，在无机务段一端咽喉区，应设置机待线。 在纵列式区段站机务段对侧到发场出发端的咽喉区也应设置机待线。 * 3、机车出入段线 （1）作用 为了保证车站与机务段间机车出入畅通，在机务段与到发场之间，应设机车出入段线 （2）位置 在机务段最外方道岔至站管道岔之间的站段分界处，应有 机车停留位置 * 三、调车线及牵出线 1、调车线 （1）作用 调车线用来集结车辆、解编列车和停放本站作业车及其他车辆。 （2）数量 调车线的数量、有效长及总容车量与车站作业效率、车站改编 能力以及到发线能力能否充分发挥 * 2、牵出线 （1）设置 调车作业量不大时，可采用平面牵出线；调车作业量较大时，可在牵出 线上设简易驼峰。 （2）数量 ? ? 区段站的调车场两端应各设一条牵出线。 在纵列式区段站上，当有换挂车组的部分改编中转列车，并受线路条件 或通过能力的限制不能利用正线调车时，应在旅客站房同侧到发场的一端设专用的牵出线。 *
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