轨道交通线路与站场7-1 城市轨道交通线路.pptVIP

任务一 城市轨道交通线路 一、城市轨道交通线路的分类 二、限界和线路间距 三、轨道 一、城市轨道交通线路分类 1、正线 2、辅助线 3、车场线 1、正线 供载客列车运行的线路。城市轨道正线均采用上下行分行，一般实施右侧行车惯例。 2、辅助线 （1）折返线 折返列车的区间站，设置的专供列车折返掉头 的线路。 1）环形折返线 2）尽端式折返线 3）渡线折返 分析站前折返和 站后折返的优缺点 4）临时折返线 临时折返线故障主要用于故障车调头或调整列车运行，由于它使用频率不高，能力上不做要求，可选用交叉渡线、单渡线等形式。 （2）联络线 联络线是轨道交通线路之间为调动列车等作业 而设置的连接线路 （3）临时停车线 方便故障车辆临时停放使用。每隔3-5个车站应设置临时停车线 （4）车辆段出入线 车辆段与正线连接的线路。可设计为 双线或单线。 （5）安全线 为防止在车辆段（场）出入线、折返线和岔线上行驶的列车未经允许进入正线与正线列车发生冲突事故，在无其他隔开设备情况下，设置安全线。 ①当出入线上的列车在进入正线前需要一度停车，且停车 信号机至警冲标之间小于列车制动距离。 ②折返线末端和正线接通时 ③当岔线（支线）与正线接轨时。 3、车场线 （1）停车线 停车库内专门用于停车的线路。 （2）检车线 停车库内布置的临时停车线，用于进行简单的 维修保养作业。 （3）洗车线 用于对车辆进行清洗的线路。 （4）车辆整修线 完成车体分解、结构整修、车体组装的线路。 （5）试车线 完成定修、架修、大修等修程的车辆进行的试 车检测线路。 除此之外，还有镟轮线、材料线、牵出线等。 二、限界与线路间距 1、限界 （1）车辆限界 （2）设备限界 （3）建筑限界 （1）车 辆 限 界 车辆限界是指车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。 （2）设备限界 设备限界是用以限制设备安装的控制线。 1）直线地段设备限界实在直线地段车辆限界外扩大一定的安全空隙后形成的。 车体肩部横向向外扩大100mm，边梁下端横向向外扩大30mm，接触轨横向向外扩大185mm，受电弓竖向加高50mm，A型车转向架部件最低点设备安装限界离轨顶面净距25mm，B型车15mm等。 2）曲线地段设备限界应在直线地段设备限界基础上加上横竖向偏移量确定。 （3）建筑限界 建筑限界是在设备限界基础上，考虑设备和管线安装尺寸后的最小有效断面。 在宽度方向上设备和设备之间应留出20-50mm的安全间隙。当建筑限界侧面和顶面没有设备或管线时，建筑限界和设备限界之间的空隙不宜小于200mm。 站台距轨面高度： A型车：1030-1080mm B型车：1000-1050mm 站台计算长度内站台边缘距线路中心线的距离，应按车辆限界加10mm安全空隙确定，但站台边缘与车辆轮廓线之间的间隙，整体道床不大于100mm，碎石道床不大于120mm，在曲线地段不大于180mm。 2、 线间距 设置交叉渡线两平行线之间的线间距按下列规定确定： 12号道岔采用5m； 9号道岔采用4.6m或5m； 6、7号道岔采用4.5m或5m。 仅设置一条渡线的：A型车3.8m，B型车3.6m. 三、轨道 线 路 的 组成 1、路基 铺设轨道的基础。 （1）路基的作用 （2）路基的组成 2、桥隧建筑物