轨道交通线路与站场7-4 城市轨道交通车站与站场.pptVIP

任务三 城市轨道交通车站与站场 一、车站建筑 二、限界与线路间距 三、站场 一、车站建筑 1、城市轨道交通车站设计原则 （1）最大限度吸引客流 （2）按远期运量需求设计，通车后10-15年的高峰小时客流量作设计 客运需求量。 （3）预留适当的能力余地，满足高峰时段密集到发需要 （4）降低占用地面面积，尽可能降低投资费用 （5）需采用多方案比选后，确定较优方案。 2、城市轨道交通车站分类 （1）按运营特点分 ①中间站：供乘客上、下车用 ②折返站：设在线路中间供列车折返、开行区间列车的车站 ③换乘站：两条或以上线路交叉点上设置的车站。 ④枢纽站：位于线路分岔的地方，其中有一条是正线，可以在 两个方向上接车和发车、接送两条线路上的乘客。 ⑤联运站：站内设两种不同性质列车线路进行联运及客流换乘 ⑥终点站：两端端点车站 （2）按规模分：按规模一般分成三个等级 （3）按位置分：地面车站、地下车站和高架车站 （4）按是否具有站控功能分 ①集中站：通常为有道岔的车站，具有站控功能。集中站车站值班员根据调度命令，可监控集中站管辖线路上的列车运行，执行扣车与催发车等列车运行调整措施。 ②非集中站通常为无道岔车站 3、城市轨道交通车站组成 （1）地下车站 ①地面出入口 ● 设计原则：尽量设于地面交通车站、停车场附近，形成较 佳的换乘组合；尽量与地面建筑结合，可设在地面建筑物 内也可独立设置，但需与周围景观协调。 ●设计要素 通道或出入口宽度不得少于2m ，净空高不得低于2.5m 。 ②中间站厅 为了不占用地面空间，地下车站的中间站厅一 般设在地下一层。 ●布置方式 分别在两端布置：中间站厅分为两个，分别布 置在站台两端上层。 ●设计要素 足够的面积；良好的照明与环控；便捷的与地面出入 口联系方式；具有特色的装饰。 ③地下站台 ●站台类型 岛式站台。站台位于上下行线路之间。 侧式站台。站台分别位于线路两侧。 混合式站台。既有岛式站台，又有侧式站台。 请分析岛式站台、侧式站台、混合式站台的优缺点 站台长度：由列车长度决定，列车长度则是车辆长度与编组辆数的乘积加上安全余量。 站台宽度：由站台乘降区计算宽度、柱宽、楼梯宽度及自动扶梯宽度组成。实践经验一等站统一用14m，二等站10m ，三等站8m 。 站台高度：站台平面与车辆车厢内地板尽量保持同一水平面 ④车站乘降设备 ●楼梯：尽量放宽楼梯宽度。宽度300-320mm，高度145-150 mm。 ●自动扶梯：采用30°坡度角，踏步高度值小于一般楼梯踏步高度 ●坡道 ：可用坡道替代楼梯来连接地下站台与中间站台、中间站厅与地面出入门 ，坡道长度一般不应超过 200m （2）高架结构车站 ①设置方案 Ⅰ地面出入口 Ⅱ地面出入口 ②设置位置 Ⅰ设在道路两侧：可设在人行道上空，沿街建筑物内 Ⅱ设在道路中部上空：上下行并线采用两侧式站台布置 ③高架车站示意图 （3）车站辅助用房 ①运营用房，包括值班室、站长室、广播室、售票室等。 ②服务用房，包括员工休息室、厕所、盟洗室、茶炉房等。 ③技术用房，包括通信工作室、信号工作室、继电器室等。 ④供电用房，包括降压室、牵引变电室、高压变电室、 照明配电室、蓄电池室等。 ⑤环控用房，包括机电室、空调机房、通风机房、消防 器材用房、泵房等。 二、站场 1、车站站场 （1）道岔编号 一般从车站两端用阿拉伯数字由外向内依次编号。上行列车到达端用双号，下行列车到达端用单号，同一渡线或梯线的道岔应连续单号或双号。 （2）线路编号 一般正线用罗马数字，其他用阿拉伯数字。上行正线一侧用双数，下行一侧用单数。 2、车辆段 （1）车辆段组成 ①停车库 ●作用：主要用于夜间收车后停车作业以及停放备用车辆 ，可以进行 简单维护保养作业。 ●停车库线路：检车线、停车线、洗车线、列检线等。 ●调度室和信号工区 停车库与正线车站之间列车进出频繁，需设置专门的调度室协调调度正 线车站与库之间的调车作业 ，由信号工区负责维护检修与列车出人库作 业相关的信号设备