车辆空调装置检修与维护第六章.pptxVIP

图形绘制 图片处理 图表设计 典型案例 * 第六章 通风系统、空气加热和加湿系统 第六章 通风系统、空气加热和加湿系统 PPT 图形绘制 图片处理 图表设计 典型案例 * 通风系统概述 机械强迫式通风系统 空气加热装置 热泵与加湿器 Contents Page 目录页 * 图形绘制 图片处理 图表设计 典型案例 * Transition Page 过渡页 * 通风系统概述 机械强迫式通风系统 空气加热装置 热泵与加湿器 一、自然通风系统 * 新中国成立初期，我国铁路客车没有空调机组，通风采用安装在车顶的数量较多的自然通风器。当车辆运行时，车外气流在通风器迎风面形成正压，背风面形成负压，而车内压力接近于大气压。这样，在车内、外空气压力差的作用下，车内空气经自然通风器调节器的缺口排出车外，车外新鲜空气由开启的窗户或门窗缝隙进入车内。在无风及停车时，如车内温度高于车外温度，自然通风器仍有通风作用。采用自然通风系统时，车内外换气量小，尤其在冬季，车内空气品质很差。这种形式主要用于21型车、部分22型车和部分25B型车。 二、机械强迫式通风系统 * 目前我国绝大部分普通空调客车采用这种通风系统。通常由离心式通风机、风道、风口、空气过滤器、排风装置等组成。在卫生间及储藏间等位置的车顶仍然安装有自然通风器。 机械强迫式通风系统有以下类型： 按通风机在系统中安装的位置分，通风机放在空气处理室前面的为压出式系统，放在空气处理室后面的为吸入式系统。 按通风系统中通风机使用情况分，送风和回风共用一台通风机的叫做单风机系统，分别设有送风机和回风机的叫做双风机系统。 三、高速诱导通风系统 * 1—混合箱； 2—喷嘴； 3—静压室； 4—通风机； 5—集中空气处理箱 四、高速动车组通风系统 * 与普通空调客车一样，高速动车组通风系统的基本组成部分也包括通风机、新风系统、回风系统、送风系统和排风系统。但是动车组的通风系统除了给乘客提供新鲜空气外，还要保证车厢内具有适当的气压。当高速列车通过隧道或与其他列车会让时，车体表面将受到变化幅度正负数千帕的瞬时压力。当压力波动反应到车厢内，即车内空气压力的变化量及变化速度超过一定值时，就会刺激旅客的耳鼓膜，引起耳胀耳痛，从而影响乘客的舒适性。为了解决这个问题，除了提高车体的气密性，使车内压力不受车体外部压力变化的影响以外，还需安装空气压力波动控制装置，以便在车外压力变化时，调节进排气口的工作状态，防止车内压力变化过大，并保持一定的正压。例如，CRH2型动车组在各车厢的地板下进（排）气口安装1台给排气一体型连续换气装置，使压力变化的最大值不超过1000Pa，压力变化率不超过200Pa/s。 图形绘制 图片处理 图表设计 典型案例 * Transition Page 过渡页 * 通风系统概述 机械强迫式通风系统 空气加热装置 热泵与加湿器 * 机械强迫式通风系统是由通风机组、风道、风口、空气过滤器等组成 如图6.2为客车空气调节装置中最常用的机械强迫通风系统示意图。在通风机组的作用下，室外新鲜空气经进风口进入车内，首先经滤尘器过滤并与回风混合后送入空气处理室，然后经过蒸发器冷却或者由电预热器预热，送入主风道，再由各送风口均匀地送入室内。室内空气的一部分，经回风口、回风道再被通风机吸入作为再循环空气重复使用；另一部分则经由排风口和排风扇排出车外。 * 一、通风机组 * 通风机组是通风系统的动力装置。其作用是吸入车外新风和室内回风，并将处理后的混合空气加压，通过主风道等送入客室。一般安装在车辆端部顶板上部空间，也可以安装在车下部，其安装处所主要取决于空气处理设备的位置。由于空间位置的限制，车辆空调系统一般都采用两台通风机并联使用，一台双轴伸电动机放在两台通风机中间。 一、通风机组 * 常用的通风机 轴流式 离心式 贯流式 在车辆通风系统中常常采用离心式风机送风，排风机、冷凝风机采用轴流式风机。 隔音减振措施 一是在通风机组的安装座上加装橡胶减振器； 二是在通风机机壳上敷设阻尼涂料； 三是在主风道与通风机相连接的风管处采用帆布或人造革制作的软风道。 一、通风机组 * 1. 轴流式通风机 （1）轴流式风机的结构特点 1—叶片；2—机壳；3—电机 一、通风机组 * ① 叶片。轴流式风机的叶片常用钢板压制而成，有机翼型、板型等。大型轴流式风机的叶片安装是可以调整的，由此来改变风机的流量和风压。 ② 机壳。轴流式风机的机壳是由钢板焊接而成的筒体，前段为钟罩形吸入口，用来避免进风口风道突然缩小，以减少流动阻力；中间段为圆形风筒；后段为扩压段。带有叶轮轮毂的电机机座安装在机壳的中间段，常用钢结构做成。 一、通风机组 * （2）轴流式风机的工作原理 由于轴流