车载网络系统控制技术第3章 汽车车载网络系统故障诊断.pptVIP

若网络系统有故障，将会出现一定的故障现象。常见的网络故障现象如下。 1)数据总线的两根导线短路。若两根导线之间短路，将导致整个网络失效。 2)导线对地短路。若两根导线中的某一根接地短路，则接上解码器诊断时无模块响应。 3)导线对电源短路。若两根导线中的某一根对电源短路，将导致整个网络失效。 4)一根导线断路。若一根导线断路，则仍可进入“DATA LINK DIAGNOSTIC”（数据链接诊断）菜单并进行测试。 3.2 汽车车载网络系统故障诊断3.2.1 汽车车载网络系统故障诊断方法 5)两根导线都断路。若两根导线在靠近数据链接接头（诊断接头） 处发生断路，解码器和网络之间将无法通信。不过在网络的一个分支上两根导线都断路时，只有断点后面的模块无法与解码器通信。 6)两根导线均对地短路。若两根导线都对地短路，将导致整个网络失效，各控制单元将按“故障模式” 工作。汽车可以启动或行驶，但模块将只能使用与其直接连接的传感器。 3.2 汽车车载网络系统故障诊断3.2.1 汽车车载网络系统故障诊断方法 7)控制单元内部故障。若网关彻底损坏，将导致整个网络失效。当初步判断为某两个控制单元之间的数据总线出现故障时，可以用万用表对这两个模块之间的数据总线进行检查，并注意检查线束连接器端口和接头是否损坏、弯曲和松脱（接头侧和线束侧）。 3.2 汽车车载网络系统故障诊断3.2.1 汽车车载网络系统故障诊断方法 实际检查时，还可充分利用两个数据传递终端电阻进行数据线路故障范围的确定。在系统完全正常的情况下，断开电源，拔下整个网络数据传输系统中除作为数据传输系统终端的两块控制单元外的任一模块，在拔下的模块上找到数据总线，用万用表测量线束侧的两数据总线之间的电阻都应约为两个数据传递终端电阻并联后的电阻值（高速数据传输系统通常为60Ω左右），否则说明通信线路或作为数据传输系统终端的两块控制单元产生故障。此时再检查作为网络数据传输系统终端的两块控制单元的数据传递终端电阻，如正常，则为总线通信线路故障。 3.2 汽车车载网络系统故障诊断3.2.1 汽车车载网络系统故障诊断方法 2)故障实例分析 (1)故障现象 一辆奥迪100轿车的电控自动空调系统在开关接通的情况下，鼓风机能工作，但是空调系统却不制冷。 3.2 汽车车载网络系统故障诊断3.2.1 汽车车载网络系统故障诊断方法 (2)故障检测 通过观察，发现空调压缩机的电磁离合器不吸合，但发动机工作正常。检查电磁离合器线路的电阻值，电阻值符合规定值，检查空调控制单元的输出端没有输出信号。此时用V.A.G.1552故障阅读仪读取发动机控制系统和空调控制系统的故障代码，均无故障代码。用V.A.G.1552故障阅读仪读取空调控制单元的数据流，发动机的转速数据为零。由于发动机工作正常，因此发动机控制单元接收的发动机转速信号应该正常，检查发动机控制单元和空调控制单元之间的通信线路，发现两者之间的转速通信线的接脚变形造成链路断路，修复接插件后故障排除。 3.2 汽车车载网络系统故障诊断3.2.1 汽车车载网络系统故障诊断方法 4. CAN总线的检测方法 1）CAN总线用在国产轿车的车型 CAN双线式数据总线系统是一个有两条线的总线系统，通过这两条数据总线，数据便可以按顺序传到与系统相连的控制单元。这些控制单元就是通过CAN总线彼此相通的(即通过CAN总线传递数据)。CAN双线式系统目前已经广泛应用在电控汽车上，国产一汽宝来(BORA)、一汽奥迪A6、上海帕萨特B5和波罗(POLO)轿车上均不同程度地采用了CAN双线式数据总线系统。 3.2 汽车车载网络系统故障诊断3.2.1 汽车车载网络系统故障诊断方法 2）检测控制单元的功能故障 在检查数据总路线系统前，须保证所有与数据总路线相连的控制单元无功能故障。功能故障不会直接影响数据总线系统，但会影响某一系统的功能流程的故障。例如：传感器损坏，其结果就是传感器信号不能通过数据总线传递。这种功能故障对数据总线系统有间接影响。这会影响需要该传感器信号的控制单元的通信。如存在功能故障，先排除该故障。记下该故障并消除所有控制单元的故障代码。 3.2 汽车车载网络系统故障诊断3.2.1 汽车车载网络系统故障诊断方法 3）检测CAN总线的故障 ①两个控制单元组成的双线式数据总线系统的检测 检测时