路基路面工程11-沥青路面设计.pptVIP

第十一章 沥青路面设计 第一节 沥青路面基本特征及分类 第二节 标准轴载与交通量分级 第三节 新建沥青路面结构层厚度计算 第四节 新建沥青路面设计示例 第一节 沥青路面基本特征及分类 一.沥青路面的基本特性 沥青路面是用沥青作结合料粘结矿料修筑面层与基层的路面结构。 与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便等优点，因而获得越来越广泛的应用。 沥青路面的强度和稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性。 二.沥青路面的分类 1．按强度构成原理分：密实、嵌挤； 2．按施工工艺分：层铺法、路拌法、厂拌法； 3．按沥青路面的技术特性分：沥青混凝土、热拌沥青碎石、乳化沥青碎石混合 料、 沥青贯入式、沥青表面处治 第二节 标准轴载与交通量分级 一.标准轴载和轴次换算方法 1. 标准轴载 路面设计时使用累计当量轴次的概念。但路上行驶的车辆类型很多，所以必需选定一种标准轴载，把不同类型轴载的作用次数换算为这种标准轴载的作用次数。 我国路面设计以双轮组单轴载100KN为标准轴载，以BZZ—100表示。 标 准 轴 载 BZZ—100 标准轴载P（kN） 100 轮胎接地压强p（MPa） 0.70 单轮传压面当量圆直径d（cm） 21.30 两轮中心距（cm） 1.5d 第二节 标准轴载与交通量分级 2. 换算方法 等破坏原则：换算以达到相同的临界状态为标准，即对同一种路面结构，甲轴载作用N1次后路面达到预定的临界状态，路面弯沉为L1；乙轴载作用使路面达到相同临界状态的作用次数为N2，弯沉为L2，此时甲乙两种轴载作用是等效的，则应按此等效原则建立两种轴载作用次数之间的换算关系； 等厚度原则：对某一种交通组成，不论以哪种轴载的标准进行轴载换算，由换算所得轴载作用次数计算的路面厚度是相同的。 轴载当量换算的原则 第二节 标准轴载与交通量分级 －－标准轴载的当量轴次(次/日); －－被换算车型的各级轴载作用次数（次/日）; －－轴数系数, 当轴间距大于3米时，按单独的一个轴载计算，当轴间距小于3米时，应考虑轴数系数； －－轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为１，四轮组为0.38。 以设计弯沉值为设计指标及沥青层层底拉应力验算 我国公路沥青路面设计中的轴载换算公式 Ps ——标准轴载，kN； Pi ——被换算车辆的各级轴载，kN； 第二节 标准轴载与交通量分级 半刚性基层层底拉应力验算 －－轴数系数, 当轴间距大于3m时按单独的一个轴载计算,当轴间距小于3m时应考虑轴数系数； －－轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为１，四轮组为0.09。 第二节 标准轴载与交通量分级 二.累积当量轴次计算 路面结构设计中，要考虑设计年限内，车辆对路面的综合累计损伤作用，必须对现有的交通量、轴载组成以及增长规律进行调查和预估，并通过适当的方式将它们换算成当量标准轴载的累计作用次数。 交通量是指一定时间间隔内各类车辆通过某一道路横断面的数量，下式为以当量轴次表示的该公路的初始年平均日交通量N1： 式中：N1——初始年平均日交通量，次/日； Ni——每日实际交通量，沥青路面设计中的N或N1，水泥混凝土路面 设计是的Ns，次/日。 第二节 标准轴载与交通量分级 设计年限内的累计当量轴次： 累计交通量是指从路面开始使用起，一直到的标准轴载当量轴次年限末通过一条车道的总量。 式中：Ne——设计年限内一个车道内的累计当量轴次，次； N1——设计的初始年平均日交通量，次/日； γ ——设计年限内交通量年平均增长率，%； t ——设计年限，年； η ——车道系数，可下表确定； 车道特征系数 单车道 双车道 四车道 六车道 有分隔 无分隔 η 1．0 0．5 0.6～0.7 0.4～0.5 0.3～0.4 第二节 标准轴载与交通量分级 三.交通量分级 交通量宜按下列两种方法划分等级： （1）根据设计年限内一个车道累计标准轴次Ne（万次/车道）划分。 （2）按通车营运后第一年的货车的平均日交通量划分，即轴重等于或大于40kN的大客车、中型货车、大型货车、拖挂车等的每一车道的日平均数量N1（辆/日/车道）。 交通量等级 代号 BZZ-100kN累计标准轴次Ne（万次/车道） 轴重大于或等于400kN大客车、货车数量（辆/日/车道） 低交通 A型 150 300 轻交通 B型 150～400 300～1000 中交通 C型 400～900 1000～3000 重交通 D型 900～2000 3000～6000 特重交通 E