轨道交通牵引供变电技术第9章第7节 仪用互感器的选择.pptVIP

第九章 轨道交通牵引变电所设计 第七节 仪用互感器的选择 轨道交通牵引供变电技术 第七节 仪用互感器的选择 仪用互感器包括电压互感器与电流互感器，是测量、监视和保护系统中所必需的电器。对它们的选择，除了从装置种类、屋内或屋外安装、结构形式等方面考虑外，还应分别按不同互感器所依据的技术条件进行选择，目前广泛应用的仍是电磁式互感器。 一、电压互感器的选择 选择电压互感器时依据的技术条件： （1）额定电压。所选电压互感器的额定一次侧电压 必须与互感器接入处电网的额定电压一致；互感器的额定二次侧电压符合测量仪表和继电器的额定电压，一般等于100V或 。接成开口 轨道交通牵引供变电技术 轨道交通牵引供变电技术 三角形的辅助二次绕组电压一般有100V、110/3V等。 （2）根据用途、负载的性质选择电压互感器 的类型及其接线方式。例如，仪表负荷为三相瓦特 表和三相瓦时计时，对一次侧电压为10kV的电压互 感器，可用三相式Y形接线或两台单相互感器连成V 形接线（见图9.19）向上述仪表供电；而对电压为 35kV以上的电压互感器，则采用两台单相V形接线 方式（因不生产这种电压的三相电压互感器）比采 有三个单相互感器连成Y形接线要经济。 轨道交通牵引供变电技术 图9.19 两台单相电压互感器连成V形接线方式 6～10kV系统接有绝缘监视装置时，则选用三相五柱式电压互感器较为合理。 （3）根据所要求的准确度等级确定电压互感器的容量，并应使 轨道交通牵引供变电技术 （9.69） 式中， 、 分别为每相负荷容量（V·A）和互感器的二次侧额定容量（V·A）。 电压互感器的误差随负荷大小而变化，负荷（ ）增大，误差随之增大。因此，电压互感器的准确度等级与其绕组的输出容量相适应，输出容量增大，则其准确度等级降低。 电压互感器的二次负载，与互感器及接入仪表的接线方式有关，现将牵引供电系统和三相供电系统中应用较多的几种不同接线方式的二次负载计算方法与结果，如表9.8所示。 轨道交通牵引供变电技术 表9.8 电压互感器二次负载（ ）的计算式 互感器接线形式及负载连接图类别 每相电压互感器的有功及无功负载 （V/V-V接线） AB BC （Y/Y-V接线） A B C 互感器接线形式及负载连接图类别 每相电压互感器的有功及无功负载 （V/V-△接线）（见图9.20） AB BC 续表 9.8 轨道交通牵引供变电技术 现以牵引系统常用的互感器连成V形、负载为△形接线为例，说明表中计算结果的推导过程如下： 电压互感器与仪表的接线图如图9.20所示。设 、 分别为V接的两互感器每个的视在容量； 、 、 分别为接入每相仪表的负荷容量； 、 、 分别为每相仪表负载的相位角，且线电流 、 分别用相电流表示： 图9.20 互感器为V/V形，接线负载 轨道交通牵引供变电技术 则 同理 轨道交通牵引供变电技术 （9.70） 式中， 为接于ab相间的仪表电压线圈的有功功率之和； 为接于ab相间的仪表电压线圈的无功功率之和。 同理 因电压互感器各相的负荷一般不相等，在考虑准确度等级时，应取最大负荷作为选择容量的依据。 （9.71） 轨道交通牵引供变电技术 对电压互感器不需校验短路时的稳定性，因它在主接线中是与主回路并联，主接线及其主回路发生短路时，电压互感器不会通过短路电流。 【例9.8】 选择牵引变电所10kV母线上的电压互感器，已知其二次负荷：6条馈电线上共装有6个三相有功瓦时计，6个无功电度表，1个电压表测母线电压，1套绝缘监视装置，如图9.21所示。 图9.21 例题9.8电路 轨道交通牵引供变电技术 解 由于互感器为10kV电压，主要向包括准确度要求较高的瓦时计等测量仪表和绝缘监视装置供电，故采用JSJW-10型三相五柱式电压互感器较为合理。由附录中附表12查知，这种互感器准确度级为0.5时，容量 为120VA。应计算二次负荷后校验能否满足所需负载功率和保证准确度级的要求。 按互感器与仪表的接线方式计算最大相负荷，将每项仪表的参数（见附录中附表15）及总负荷列于表9.9中。 轨道交通牵引供变电技术 表9.9 电压互感器二次负荷统计表 仪表名称 仪表电压线圈数 仪表总数 仪表所需功率 仪表 仪表 ab相 bc相 每个功率/VA