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项目五 城市轨道交通供电系统 【背景导人】 城市轨道交通的动力来源是电能，因其环保、无污染而受到大家的广泛认可。 作为城市轨道交通专业人员，你是否知道发电厂的电是怎么输送到地铁和列车上 的呢？地铁内部的供电系统又是如何运作来确保供电的稳定、安全和可靠的呢？ 下面，我们一起来了解一下。 【课程重点】 1.熟悉城市轨道交通的外部供电方式； 2.熟悉城市轨道交通供电系统的组成及分类； 3.了解牵引变电系统的主要组成部分：主变电所、牵引变电所和接触网； 4.了解低压动力照明系统的主要组成部分：降压变电所和动力照明配电系统； 5.了解供电系统中的杂散电流的危害、产生原理及防护措施。 【建议学时】 课堂学时: 4学时。 熟悉城市轨道交通外部供电方式 城市轨道交通用电取自城市电网，是城市电网的重要客户。下面以较多城市采用的集中 式供电方式为例，对城市轨道交通外部供电流程简要介绍如下。 发电厂输出的电压一般为220kV 交流电，经区域变电所降压整流为110kV 交流电，再经主变电所降压整流为35kv 或者10kV 交流电。主变电所要求有 两路电源，两路电源分列运行，互为备用，当一路电源发生故障时，由另一 路恢复供电。电源经过主变电所后，经牵引变电所降压整流为1 500V 直流电 或750V 直流电用于列车牵引供电，经过降压变电所降压整流为380V 交流电 或220V 交流电用于车站供电。城市轨道交通供电走向如图5-1 所示。 根据城市电网构成的不同特点，城市轨道交通外部电源引入方式可釆用集中式供电、分 散式供电和混合式供电3 种形式。城市轨道交通作为城市电网的一个重要用户，一般直接从 城市电网取得电能，无须单独建设电厂。 一、集中式供电 集中式供电是指由专门设置的主变电所集中为城市轨道交通内部的牵引变电所及降压 变电所供电的外部供电方式。城市轨道交通集中式供电如图 所示。广州、深圳、上海的 5-2 地铁都采用此种供电方式。 二、分散式供电 分散式供电是指由就近分散引入的城市中压电源（区域变电所）直接为城市轨道交通内 部的牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。分散式供电不需要设置主变电所，其仅 限电源路数多的城市区域采用，可靠性较高。城市轨道交通分散式供电如图 所示。 5-3 这种供电方式多为AC 10kV 电压级，因为我国各大城市的电网在逐渐取消或改造AC 35kV 这 一电压级，要想在10〜30km 的范围内引入多路AC 35kV 电源是不现实的。分散式供电要保 证每座牵引变电所和降压变电所都能获得双路电源。沈阳地铁、北京地铁 号线即釆用此种 5 供电方式。 三、混合式供电 混合式供电是以主变电所为主，在线路适当引入城市中压电源 （区域变电所）为辅，为城市 轨道交通牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。混合式供电方式是集中式和分散式相结 合的供电方式，它使供电系统更加完善和可靠。武汉轨道交通、北京地铁1 号线和2 号线即采用 此种供电方式。 城市轨道交通选择哪种供电方式，需要根据城市轨道交通用电负荷和所在城市的电网具 体情况而定。 （）如果城市变电站较少，釆用分散式供电方式需要新建多个变电站，且因此产生的 1 投资巨大，此种情况釆用集中式供电方式比较合适。 （2）如果城市轨道交通沿线变电站数量较多，而且其容量足够给城市轨道交通供电， 在这种情况下采用分散式供电方式可以减少建设投资。 （）如果城市电网布置的情况介于这两者之间，则依据具体情况，釆用集中式供电和 3 分散式供电相结合的方式会比较合适。 集中式和分散式供电方式的优缺点比较如表 所示。 5-1 我国城市轨道交通目前大多采用集中式供电方式，因此本项目主要以集中式供电方式介 绍地铁供电系统和设备。