铁路行车规章及事故案例分析第5章.pptxVIP

行车事故处理及案例分析 ;一、制定《事规》的目的 编制或修订《事规》是为了及时地处理行车事故，维护铁路运输秩序，贯彻执行“安全第一，预防为主”的安全生产方针，使铁路运输更好地为国民经济建设服务。 二、《事规》的性质 《事规》是党的安全生产方针在铁路运输生产过程中的具体体现，它具有明显的法律性质，是铁路运输的主要规章之一，是衡量指导铁路安全生产，处理行车事故的依据。为了确保铁路行车安全，必须做到以下几点： ;三、铁路行车事故分类 （一）特别重大事故构成条件 （二）重大事故构成条件 （三）较大事故构成条件 （四）一般事故构成条件 四、《事规》内容解释 1. 机车车辆 2. 运行过程中 3. 行 人 ;4. 其他障碍物 5. 相 撞 6. 列车发生火灾 7. 列车发生爆炸 8. 正 线 9. 列 车 10. 冲 突 11. 脱 轨 12. 繁忙干线 13. 中断铁路行车 14. 耽误列车 ;15. 客运列车中途摘车 16. 占用线 17. 发生冲突、脱轨的机车车辆，未经检查鉴定编入列车运行 18. 自轮运转设备 19. 无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业 20. 漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行 21. 挤道岔 22. 错办或未及时办理信号导致列车停车 23. 错误办理行车凭证发车或耽误列车 ;24. 调车作业碰轧脱轨器、防护信号或未撤防护信号动车 25. 施工、检修、清扫设备耽误列车 26. 滥用紧急制动阀耽误列车 27. 擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过 28. 错误操纵、使用行车设备耽误列车 29. 列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石：刮上、碰上或轧上即算 ;30. 应安装列尾装置而未安装发出列车 31. 行包、邮件装卸作业耽误列车 32. 作业人员伤亡 33. 作业过程 34. 事故伤害损失工作日 35. 作业人员重伤 36. 急性工业中毒事故 37. 伤亡人数发生变化 ;38. 作业人员 39. 职业禁忌症 40. 事故责任待定 41. 人员失踪 42. 交叉作业 43. 因正常手术治疗而加重伤害程度 44. 未准备好进路 45. 未办或错办闭塞发出列车 46. 列车冒进信号或越过警冲标 ;47. 机车车辆溜入区间或站内 48. 断 轴 49. ???闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门 50. 电力机车、动车组带电进入停电区 51. 占用区间 五、机车车辆报废及大中破条件 （一）机车报废条件 ;（二）机车大破条件 1. 蒸汽机车 2. 内燃机车 3. 电力机车 （三）机车中破条件 1. 蒸汽机车 2. 内燃机车 3. 电力机车 ;（四）客车报废条件 （五）货车报废条件 （六）车辆大破条件 （七）车辆中破条件 （八）动车组报废条件 （九）动车组大破条件 ;（十）动车组中破条件 （十一）车辆各梁大、中破程度限度按表5.1、表5.2计算 六、事故通报 1. 事故报告内容 2. 发生事故后的通报;一、行车作业人身安全通用要求 （1）班前禁止饮酒。班中按规定着装，佩带防护用品。 （2）顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走。不准脚踏钢轨面、道岔连结杆、尖轨等。 （3）横越线路时；应“一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 ;（4）横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 （5）必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。 （6）不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 （7）严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。 ;二、具体作业人身安全要求 1. 接发列车作业人身安全 2. 调车作业人身安全 3. 扳道（清扫）作业人身安全 （1）接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，并随时注意邻线机车、车辆动态。 （2）在扳道作业时，应遵守扳道作业方法。除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。 ;（3）清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员同意，清扫电气集中道岔或联动道岔，必要时应先将安全木楔置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。 （4）在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。;一、发生挤道岔的处理 （1）发现道岔故障或被挤坏后，立即做好防护，禁止一切机车车辆通行，及时报告车站值班员（调车区长），通知工务、电务部门进行检查修理。 （2）发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上并已挤过道岔，不准后退（后退可能造成机车车辆脱轨，使事故扩大