铁路行车规章及事故案例分析第3章.pptxVIP

行车闭塞法 ;一、区间及闭塞分区的界限 1. 站间区间 车站与车站间的线段称为站间区间。 ;2. 所间区间 ;3. 闭塞分区 ;二、行车闭塞法及其作用 三、行车闭塞法的种类及采用 1. 基本闭塞法及采用 2. 代用闭塞法——电话闭塞法 ;四、行车制度中的发车权 闭塞过程是包括占用区间权利即发车权的取得、列车出发占用区间、列车由区间出清、区间重新空闲的全过程。在闭塞全过程中变更闭塞方式就会出现同一区间同一时间内使用两种闭塞法，将危及行车安全，酿成严重后果。虽然铁路区段条件不一，采用的行车闭塞法也不尽相同，但采用行车闭塞法的实质都是为了解决行车制度中的发车权问题。;一、半自动闭塞设备的使用特点 1. 开放出站信号机前 （1）双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号。 （2）单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。 2. 进路的解锁 （1）非集中联锁的车站，出发列车头部压上发车轨道电路后，出站信号机自动关闭，但发车进路只有当列车全部进入发车轨道电路区段后，才能由人工办理解锁。 ;（2）集中联锁的车站，出发列车头部压上发车轨道电路后，出站信号机自动关闭；当列车全部越过道岔区段轨道电路后，发车进路自动解锁。 3. 预办设备 4. 轨道电路的设置 二、列车占用区间凭证 1. 正常情况下的行车凭证 2. 特殊情况下的行车凭证 ;三、办理程序 （一）单线半自动闭塞 1. 办理闭塞 2. 取消闭塞 3. 事故复原 （二）双线半自动闭塞 1. 办理闭塞 2. 取消闭塞 ;3. 事故复原 使用事故复原时，须根据列车调度员的调度命令办理。 （1）电锁器联锁的车站开放出站信号机后需取消闭塞时，确认列车未出发后，先关闭出站信号机。按一下闭塞按钮，使发车表示灯亮黄灯，然后通知接车站。由接车站登记破封，拉出（或按压）故障按钮，接车站表示灯和发车站发车表示灯均亮黄灯。再由接车站拉出（或按压）闭塞按钮，两站表示灯黄灯均熄灭，闭塞机复原。 ;（2）闭塞机停电后恢复供电或因轨道电路故障等原因而引起闭塞机不能正常复原时，经双方站确认区间空闲后，由接车站登记破封，拉出（或按压）故障按钮，使接、???车站的接、发车表示灯均亮黄灯。然后，再由接车站拉出（或按压）闭塞按钮，两端站的表示灯均灭灯，闭塞机复原。;一、自动闭塞（三显示）设备的使用特点 （1）自动闭塞区段的车站控制台上有邻近车站的两个闭塞分区占用情况表示灯，称为第一接近、第二接近和第一离去、第二离去。 （2）双线自动闭塞区段的车站发车时，车站值班员不需办理闭塞手续，发车进路准备妥当后，从控制台上确认第一离去及第二离去的空闲情况，符合发车条件时即可开放出站信号机发车。为便于接车站做好接车准备，还应向接车站通报列车车次、出发时刻及有关注意事项。 ;（3）单线自动闭塞区段上的发车方向一经确定，为保证列车运行秩序或重要列车的运行，车站值班员在转换发车方向之前，除确认站间区间空闲外，还须得到列车调度员准许，方可办理转换手续。 （4）在自动闭塞区段，车站的进站和出站信号机的开放，仍需由车站值班员在控制台上操纵。 ;二、列车进入（三显示）自动闭塞分区的行车凭证 （一）正常情况 （二）特殊情况 （1）绿色许可证的使用。 （2）监督器表示不正常时的处理。 三、列车在区间运行 1. 通过色灯信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时的行车要求;2. 自动闭塞改按站间区间掌握行车3. 其他要求四、四显示自动闭塞 为满足列车运行速度、密度和区间通过能力的需要，保证不同速度等级列车运行和制动的安全，在我国主要干线和广深铁路等逐步开通使用了四显示自动闭塞设备。 （一）四显示自动闭塞的特点 ;（二）行车凭证 （1）列车由车站进入闭塞分区的行车凭证。 ① 在正常情况下，列车由车站进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，旅客列车及跟随旅客列车后面通过的列车为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光；特快旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。 ② 反方向运行时，暂按站间区间掌握行车。 ;（2）特殊情况下出发列车进入闭塞分区的行车凭证见表3.3。 （3）列车调度员接到车站值班员或司机报告天气不良，瞭望距离不足200?m时，应发布调度命令通知车站、司机按下述规定办理： ① 机车三项设备良好时，仍按自动闭塞法行车。 ② 无四显示机车信号或四显示机车信号故障的列车改按站间区间掌握行车。;一、电话闭塞的定义与特点 电话闭塞是当基本闭塞设备不能使用时，为维持列车运行，由两端站（线路所）车站值班员利用站间行车电话以发出电话记录号码的方式，达到区间内只有一个列车运行的目的所采用的代用闭塞法。二、电话闭塞法的使用时机 ;三、占用区间的行车凭证 1. 行车凭证 2. 填发路票的根据 ;四、