铁路工务安全心理生理分析教材(PPT 38页).pptVIP

疲劳与安全 一、人的作业疲劳与安全 3、疲劳的种类 　　为了能够更深刻认识疲劳的机理，可对疲劳进一步分类。 ⑤心理性疲劳；单调的作业内容很容易引起心里性疲劳。例如列车仪表工人，表面上坐在那里“悠闲自在”，实际上并不轻松，信号率越低越容易疲劳，使警觉性下降。这时体力上并不疲劳，而是大脑皮层的一个部位经常兴奋引起的抑制。 疲劳与安全 二、疲劳的一般规律 ①疲劳可以通过休息消除；青年人比老年人疲劳消除的快，因为年轻人机体供血，供氧能力强，在作业过程中较老年人产生的疲劳要轻。体力疲劳比精神疲劳消除的快。心理上造成的疲劳常与心理状态同步存在和消失。 ②疲劳有累积效应；未消除的疲劳能延续到次日。当重度疲劳后，次日仍有疲劳症状。这是疲劳累积效应的表现。 ③疲劳程度与生理周期有关；在生理周期中机能下降时发生疲劳较重，而在机能上升时发生疲劳较轻。 ④人对疲劳有一定的适应能力；机体疲劳后，仍能保持原有的工作能力，连续进行作业，这是体力上精神上对疲劳的适应性。工作中有意识的留有余地，可以减轻作业疲劳。 铁路工务安全心理生理分析 　　　　安全是铁路运输的生命线，安全是人命关天的大事。 居安需思危， 警钟应长鸣， 安全是主题， 思想要先行。 思想要先行 易引发事故的心理状态 心理状态是人的心理活动在某一段时间内的特征，如分心，疲劳，激情，镇定，紧张，松弛，克制，欲望等。生产过程中发生伤害事故的因素很多，而当事者的心理状态常常是导致事故发生的主要或直接的因素。由于人的心理结构复杂多样，人的心理活动千变万化，很难详尽叙述，因此下面只对常见的与导致事故关系较密切的心理状态做一些分析。 易引发事故的心理状态 一、侥幸心理 严格的说，侥幸心理并不是一个心理学中的专门概念，而是人们在日常生活中经常使用的一个词语。侥幸心理的大致含义是：当某种行为既可以导致有利后果，业可以导致不利后果的情况下，行为人认为不利后果不会发生的主观判断。 可以这么说，凡是知道操作行为有一定危险，但仍然冒险操作的人，都可以认为存有侥幸心理的。在侥幸心理驱使下的冒险行为所带来的好处有多种多样，如省时省事，收入提高，减少疲劳，引起羡慕，社会心理满足等，侥幸心理是职工冒险和违章的重要因素。 易引发事故的心理状态 【事故案例】昌南联络线8837次货物列车脱轨重大事故 1、事故概况 1999年元月14日1时49分，8837次列车(编组47辆，计种3608t，换长59.8，DF4358机车)运行至昌南联络线K1+168时，机车第十位车辆脱轨。脱轨后列车继续运行至K0+207与京广上行线连接的渡线108号道岔时，第13位车辆颠覆，第14、15、16位车辆运行方向前台车脱轨，构成货物列车脱轨重大事故。此次事故造成车辆报废1辆、大破1辆、中破2辆、小破3辆，损坏混凝土枕12根、木枕1920根、道岔1组、钢轨50m，无人员伤亡。 易引发事故的心理状态 2、事故分析 昌南联络线基础薄弱，设备老化，线路质量差，领工员、工长没有按规定进行设备检查，检查记录不细。对小半径曲线，道岔附带曲线，接头等关键部位养护不到位。 侥幸心理是其冒险和违章的重要因素。线路几何尺寸严重违反《铁路线路维修规范》(1997年版)第5.1.2条“线路轨道静态几何尺寸容许偏差值”和第3.7.6条“曲线正矢允许偏差”的规定。昌南线K1+168处为半径300m的曲线，线路轨距过小(最小值为1428mm，钢轨肥边)，正矢严重超限，列车车轮沿曲线外股爬上钢轨导致车辆脱轨。 案例分析 【事故案例】哈尔滨局2204次货物列车颠覆事故 1、事故概况 1999年2月17日20时32分，哈尔滨局2204次货物列车运行至勃七线缸窑沟至水库K24+575，机后6至10位车脱轨，11至28位车颠覆，中断行车19小时58分。 此次事故造成货车报废9辆、大破5辆、中破1辆、小破7辆，损坏线路375m、混凝土枕652根，直接经济损失131万元。 2、事故分析 钢轨疲劳裂纹，探伤人员对操作步骤执行不够严谨，抱有侥幸心理的心理，未能发现钢轨疲劳裂纹。钢轨折断是事故的直接原因。 遵章学技术，不干违章活； 安全忌凑合，不干侥幸活； 施工勤检查，不干粗心活。 易引发事故的心理状态 二、盲目自信与麻痹心理 盲目自信心理表现为：认为这是经常干的工作，不知干过多少次，自己很有把握，不会有危险等。麻痹心理指由于经验的影响，或者认为作业太简单，因而对危险视而不见的心理过程。 盲目自信和麻痹心理常常是联系在一起的，即因自信而麻痹。在这样的心理状态支配下，作业者往往心不在焉，凭经验，印象，习惯进行操作，检查时走马观花，作业时漫不经心，没有意识到操作方法有错误，在作业过程中，业没有注意到出现异常情况。当突然出现与预料相反的客观条件变化时，由