铁路总体设计规范(PPT 90页).pptVIP

* 浙赣铁路电气化改造 * 以上实例都是按原规范规定的近期为交付运营后第5年，远期为交付运营后第10年作为设计年度。但是近年来随着国民经济快速增长，对铁路运输需求急剧增加。为适应运量的增长，铁路频繁改建、扩建，不仅增加施工费用和施工对运营的干扰，而且影响铁路的正常运输效率的发挥。 为适应国民经济快速发展的需要，节约投资，避免建成的铁路频繁改造而影响铁路正常运输，提高铁路运输的服务质量，力求达到铁路建设项目综合投资效益最佳，新规范对原“设计年度”内容进行了修订。 * 铁路等级与主要技术标准 一、铁路等级 铁路等级是根据铁路在路网中的作用、性质和远期客货运量，以及最大轴重和列车速度等条件，对铁路划定的级别。它是铁路的基本标准，也是确定铁路技术标准和设备类型的依据。设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。 (一)铁路等级划分的意义 在于体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等不同要求，有区别地规划不同铁路的运输能力。 * (二)铁路等级划分的依据 1.机车车辆轴重 轴重是确定设计荷载标准的依据，机车轴重影响机车的功率，车辆轴重影响列车每延米重。 我国普通铁路机车车辆轴重21~23t，提速线路和客运专线动车组轴重为14~16t。 2.列车运行的最高速度 列车运行最高速度影响旅客及货物的在途时间，是铁路运输质量的重要指标。 * 3.年客货运量 年客货运量是设计铁路能力的主要依据，对设计线的工程经济、运输成本、运输收入有很大影响。 4.线路意义及路网作用 铁路在内陆运输中占有重要位置，为了发展经济，在部分待开发、但客货运量不很大的地区修建一定等级的铁路必将带动本地经济的发展，诱发社会客货运量的持续增长，进而提高铁路运输的经济效益。 * (三)铁路等级划分方法 铁路等级划分方法可以分为轴重划分法、速度划分法、运量划分法和多指标划分法。 我国根据运输性质的不同，将铁路划分为客运专线铁路、客货共线铁路、货运专线铁路。 1.客运专线铁路 铁路网中专门用于旅客运输、列车在主要区间能以200km/h及以上速度运行的标准轨距铁路，称之为客运专线铁路。 1）高速铁路 在客运专线网中起骨干作用，或最高设计行车速度为250km/h及以上客运专线铁路。 * 2）快速铁路 在客运专线网中起联络、辅助作用，为区域或地区服务且最高设计行车速度不高于250km/h的客运专线铁路。 （1）快速客运专线 在经济发达、人口很稠密、客运量很大的地区，连接省会城市及大中城市，具有重要的政治经济意义。 （2）城际铁路 在经济发达区域，连接区域内存在经济旅客运量要求的中心城市，列车在主要区间能以200km/h及以上速度运行。 * 2.客货共线铁路 铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路称为客货共线铁路 I级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，或近期年客货运量大于或等于20 Mt者； Ⅱ级铁路 铁路网中起联络、辅助作用的铁路，或近期年客货运量小于20Mt且大于或等于10 Mt者； Ⅲ级铁路 为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于10 Mt者且大于或等于5Mt者； * Ⅳ级铁路 为某一地区或企业服务的铁路，近期年客货运量小于5Mt者。 注：年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/d旅客列车按1.0Mt年货运量折算。 铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。如线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，便可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。 3.货运专线铁路 铁路网中用于货物运输，轴重25t以上、列车牵引质量10000t及以上、年输送能力1亿吨及以上的标准轨距铁路称为货运专线铁路。 * 二、铁路主要技术标准 铁路主要技术标准是指对铁路输送能力、工程造价、运营效率、运行安全和经济效益以及其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型。 客货共线铁路主要技术标准有：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、牵引质量、机车交路、闭塞类型。 客运专线铁路主要技术标准有：最大坡度、最小曲线半径、到发线有效长度、牵引种类、动车组(机车)类型、列车运行控制方式、行车指挥方式、追踪列车最小间隔时分。 * 主要技术标准，应根据远期运量或国家要求的