高速铁路行车组织第二节 列车运行图.pptVIP

5-2-17 机车在折返段所在站作业过程图 上列各项作业时间，可根据分析计算和查标相结合的方法确定。 在基本段所在站上，不采用循环运转制时，机车也需办理上述各项作业，而且整备作业要更加细致，因而整备时间也要更长。 在编制运行图前，机务部门必须对每一牵引区段的机车分别查定办理各项作业的时间标准，并规定机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准。 （四）列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准 为了保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术作业过程相配合的列车运行图。因此，在编制列车运行图时，需具备技术站、客货运站技术作业过程的主要作业时间标准，它包括： （1）在到发车场内办理各种列车作业的时间标准； （2）在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准； （3）旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间标准； （4）货物站办理整列或成组装卸作业时间标准。 上述标准，一般可根据《车站行车工作细则》确定。 （五）车站间隔时间 车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。在查定车站间隔时间时，应遵守有关规章的规定及车站技术作业时间标准，以保证行车安全和最有效地利用区间通过能力。 常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间隔时间等几种，其值大小与车站信号、道岔操纵方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站类型、接近车站线路的平、纵断面情况，机车类型，列车重量和长度等因素有关。在编制新列车运行图之前，每个车站都应根据具体条件，查定各种车站间隔时间。 1．不同时到达间隔时间 ( ) 在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达间隔时间，如图5-2-18所示。为了提高货物列车的旅行速度，除上下行列车在同一车站上都有作业需要停站外，原则上应使交会的两列车中的一列通过车站，因此在运行图上较常采用的是一列停车、一列通过的不同时到达间隔时间。 图5-2-18 不同时到达间隔时间图 为确保行车安全，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过《技规》规定的下坡道，而接车线末端又无隔开设备的车站，禁止办理相对方向同时接车。凡不能办理相对方向同时接车的车站，由相对方向到站停车的两列车也须保持必要的不同时到达间隔时间。 不同时到达间隔时间的大小，根据如下条件确定： （1）只有当第一列车到达车站，并为对向列车准备好接车进路以后，才能给对向列车开放进站信号； （2）进站信号开放时，列车头部在进站信号机外方所处的位置，应等于一个制动距离及司机确认信号显示时间内所通过的距离之和，如图5-2-19所示。 图5-2-19 进站信号机开放时的列车位置与不同时到达间隔时间图 因此，不同时到达间隔时间由两个部分组成：第一部分为第一列车到达车站后，车站办理必要作业所需要的时间 ;第二部分为对向列车通过进站距离 所需要的时间 据此，可有 （min） 式中 ——列车长度，m； ——司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，m； ——列车制动距离或由预告信号机至进站信号机的距离，m； ——进站信号机至车站中心线的距离，m； ——列车平均进站速度，km／h。 由于车站两端的 和 不同，因此每一车站必须对上下行列车分别查定其不同时到达间隔时间。 车站办理必要作业所需时间，根据各站信联闭设备条件及其作业内容查定。 2．会车间隔时间( ) 在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间，如图5-2-20所示。 图5-2-20 会车间隔时间图 会车间隔时间由车站值班员监督列车到达或通过后，为向同一区间发出另一列车所需办理必要作业的作业时间组成，根据各站信联闭设备条件及其作业内容查定。 3．同方向列车连发间隔时间（ ） 在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。根据列车在前后两站停车或通过的不同情况，连发间隔时间可有下列四种形式，如图5-2-21所示。 图5-2-21 连发间隔时间图 （1）两列车通过前后两车站，见5-2-21 （a）； （2）第一列车在前方站停车，第二列车在后方站通过，见图5-2-21（b）； （3）第一列车在前方站通过，