高速动车组技术2高速铁路概述2.pptVIP

动车组的主要技术特点 4.复合制动技术 高速列车的制动能量与速度的平方成正比，因此，传统的纯空气制动能力已不能满足需要。 因此高速列车必须采用能提供强大制动力并更好利用粘着的复合制动系统。该复合制动系统通常由制动控制系统、动力制动、空气制动(包括盘形制动和踏面制动)系统、微机控制的防滑器和非粘着制动装置等组成。 动车组的主要技术特点 5.密接式车钩缓冲装置 目前世界各国高速列车（如日本、德国）普遍采用密接式车钩连接装置，该装置两车钩连接面的纵向间隙一般都小于2mm，上下、左右偏移也很小，对提高列车的运行平稳性和电气线路、风管的自动对接提供了保证。 动车组的主要技术特点 ICE密接式车钩缓冲装置 微机原理与接口技术 主要内容 学习目标 新课讲授 本节小结 本节习题 第二节 动车组的组成及其技术特点 高速列车对牵引功率的需求 动车组的动力配置及组成 动车组的主要技术特点 高速列车对牵引功率的需求 高速列车的牵引动力可以采用传统的机车牵引型式，也可以采用动车组牵引型式。 高速列车对牵引功率的需求是根据高速列车的总质量、最高运行速度和在该速度下的列车单位阻力来确定的。 高速列车需要的牵引功率N为： 式中 Q－列车总质量（t）； －列车的单位阻力（N/t）； －列车的最高运行速度（km/h）； k －裕量系数。 高速列车对牵引功率的需求 高速列车对牵引功率的需求 列车的基本阻力随运行速度的不同而异。低速运行时，以机械摩擦阻力为主；运行速度达到100km/h左右时，空气阻力占运行基本阻力的50％；如果运行速度进一步提高，空气阻力所占的比例还将增大。 高速列车对牵引功率的需求 空气阻力与列车运行速度的平方值成正比。列车之所以需要很大的牵引功率，就是因为列车运行速度越高，空气阻力越大。而这一随运行速度提高而迅速增大的空气阻力就成为高速列车运行时的主要阻力。 机械阻力由轴承摩擦、轮轨滚动摩擦、滑动摩擦、振动和冲击等引起。 附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、隧道空气附加阻力、起动阻力等。 动车组的动力配置及组成 所谓动车组就是由动力车和拖车或全部由若干动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。 动车组动力配置方式有两种：一种是动力分散，另一种是动力集中。动力分散又分为完全分散和相对分散两种模式。 完全分散模式即高速列车编组中的车辆全部为动力车，如日本的0系高速列车，16辆编组中全部是动力车,如图所示。 动车组的动力配置及组成 日本的0系高速列车，16辆编组全部是动力车 动车组的动力配置及组成 相对分散模式，即高速列车编组中大部分是动力车，小部分为无动力的拖车，如日本的100系、700系高速列车，16辆编组中有12辆动力车和4辆拖车，即12动＋4拖，如图所示。 动车组的动力配置及组成 日本的100系高速列车，12M＋4T 动车组的动力配置及组成 与动力分散配置方式相对应牵引方式还有动力集中配置方式。如德国的ICE1、ICE2和法国的TGV。如图所示法国TGV－A。 动车组的动力配置及组成 TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流传动，1990年，试验速度515.3km/h，第二代 动车组的动力配置及组成 ICE1，1991年，280km/h，汉诺威－维尔茨堡，曼海姆－斯图加特 动车组的组成（7部分） 1．车体 动车组车体分为带司机室车体和不带带司机室车体两种。它是容纳乘客和司机驾驶的地方，同时，又是安装与连接其他设备和部件的基础。为使车体轻量化，高速动车组车体通常采用铝合金和不锈钢材料制造。 铝合金车体结构 动车组的组成 不锈钢点焊车体结构 动车组的组成 动车组转向架分动力转向架和非动力转向架。动力转向架的车轴可以是全动轴，也可以是部分动轴。转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶和承受与传递来自车体及线路的各种载荷，并缓和其动作用力。转向架是保证列车运行品质和安全的关键部件。 动车组的组成 动车组的组成 3．连接、缓冲装置 车辆编组成列车运行必须借助于连接装置，即车钩。为了改善列车纵向平稳性，在车钩的后部设有缓冲装置，以缓和列车冲动。同时还应该连接车辆之间的电气和空气的管路。连接缓冲装置可以实现机械连接、高压电器连接、辅助系统和列车供电连接、以及控制系统连接。 半永久车钩 动车组的组成 全自动车钩 动车组的组成 4．制动装置 制动装置是保证列车安全运行所必需的装置。动车组常采用电气制动与空气制动的复合制动。动车组制动系统包括动力制动系统(再生制动)