高速动车组技术5连接装置.pptVIP

车钩缓冲装置 车辆最基本最重要的部件之一； 按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩； 自动车钩又可分为两种类型：非刚性车钩和刚性车钩； 四方所开发的密接式车钩 四方所开发的密接式车钩 一、概述 由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成； 车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。 缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。 （一）组成及功能 一、概述 各部件组成一个整体，安装于车底架两端的牵引梁内。 （二）安装及作用力的传递 车辆受拉时，作用力的传递顺序 车钩 钩尾框 后从板 缓冲器 前从板 前从板座 牵引梁 车辆冲击时，作用力的传递顺序 车钩 后从板 缓冲器 前从板 牵引梁 后从板座 一、概述 （三）车钩的开启方式及复原装置 车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。 通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式）； 借助钩头下部推顶杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。 一、概述 （三）车钩的开启方式及复原装置 一、概述 （三）车钩的开启方式及复原装置 一、概述 （三）车钩的开启方式及复原装置 一、概述 （三）车钩的开启方式及复原装置 一、概述 （三）车钩的开启方式及复原装置 列车曲线运行时，车钩中心线与车体中心线之间比将产生一个偏角，即车钩要产生左右摆动。 为了使大型车体通过曲线半径为145mm的S形曲线的需要，除在牵引梁中间开有较宽的钩门外，还要使钩体在尾框内能左右摆动，其偏转角单侧应不小于17度（13号车钩为14度）。 同时，为使已偏移的车钩能及时恢复正常位置，减小摘挂车辆时的困难，在车钩钩头的后面，钩体的下部设置了车钩复原装置。 一、概述 （四）车钩的种类 我国货车上采用2号、 13号车钩； 客车上采用1号、 15号车钩； 在大秦铁路运煤万吨单元列车上使用16、17号联锁式固定和转动车钩。 二、15号车钩 （一）基本组成 下作用式车钩 由钩体，钩舌、钩钩头配件等组成； 构体分为钩头、钩身、钩尾三部分； 钩头内部装有钩锁铁、钩舌推铁、钩锁销等零件，钩头与钩舌通过钩舌销相连接。 二、15号车钩 （二）构造及作用 1.构造 二、15号车钩 （二）构造及作用 2.三态作用 三态作用之——闭锁位 机车车辆连挂后的车钩位置，两钩舌旋入互相抱合，钩锁因自重落下，卡在钩舌尾部与钩头空腔内壁之间，钩舌不得张开。 二、15号车钩 （二）构造及作用 2.三态作用 三态作用之——开锁位 一种闭而不锁的状态，为摘车时的位置。此时，钩舌虽未张开，但钩锁已被人为操纵顶起，解除了对钩舌的封闭。只要机车稍稍移动，钩舌即可向外转开，使机车和车列分离。 二、15号车钩 （二）构造及作用 2.三态作用 三态作用——全开位 车钩钩舌完全张开准备挂钩时的位置。此时，钩锁座落在钩舌尾部上方，不能落下。 二、15号车钩 （二）构造及作用 2.三态作用 摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆车分开。 挂钩时，只要是其中一个车钩处于全开位置，就可以把两个车辆连挂在一起。 三、密接式车钩 高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时连接的密接式车钩； 属于刚性车钩； 能提高列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声。 三、密接式车钩 （一）北京地铁密接式车钩 由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连结器、电气连结器和风动解钩系统等几部分组成。 三、密接式车钩 （一）北京地铁密接式车钩 三、密接式车钩 两钩连挂时，凸锥进入凹锥孔内，这时凸锥内侧面在前进中压迫另一个钩的钩舌旋转，当两钩连接面接触时，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，此时靠解钩风缸内弹簧的作用，使钩舌恢复到原来状态，即闭锁状态。 （一）北京地铁密接式车钩 三、密接式车钩 两钩分解时，压缩空气由解钩风管连接器分别进入两钩的解钩风缸，推动解钩杆，使钩舌逆时针旋转，处于可解钩状态两车向相反方向移动，车钩即可解开。 （一）北京地铁密接式车钩 车钩缓冲装置