高速动车组技术12动车组制动技术.pptVIP

传统的机车车辆制动机有两种类型 ——空气制动机和电空制动机 从整个控制原理上分成两类： ——直通式空气制动机、自动空气制动机。 四、制动控制系统 空压机 总风缸 制动阀 制动缸 列车管 空压机 总风缸 自动制动阀 制动缸 副风缸 三通阀 列车管 充气缓解位 制动指令发出 指令载体 制动缸压力的产生 制动作用与制动管 压力的关系 直通式空气制动机 制动阀 制动管空气压强 制动管空气直接作用在制动缸 充风制动 排风缓解 自动式空气制动机 自动制动阀 制动管减压量 副风缸的风经三通阀在制动管压力控制下的转换 减压制动 充风缓解 直通式空气制动机： 自动式空气制动机： 充气制动——排气缓解 排气制动——充气缓解 一致性 上升时间 电空制动机：以压缩空气为动力源，以电气指令来操纵 电空制动机可以有两种形式： 原有自动式空气制动机加装电控装置 以直通式空气制动机为基础，电气指令控制车辆制动机，称为电气指令直通式电空制动机。 五、电气指令 由于直通式制动控制系统的优点，现在的电动车组制动控制系统大多采用直通式的电气指令式制动控制系统。 引进川崎的?200?km/h?电动车组（EMU）的制动系统采用电气指令式微机控制直通式电空制动。 1. 制动指令 动车组的制动指令在正常情况下是由司机制动控制器或由ATC指令经信息控制系统传送而来的，在列车发生事故、故障等异常情况下，由手动或自动监测控制系统通过列车控制线将指令传送到编组中的每辆车。这些制动指令都是由DC100V电源来传递的。 （1）制动指令控制电路 在头车的司机室设有制动控制器，其制动指令控制电路见图?5.10，当转动制动手柄时，同轴的凸轮组接通或断开不同电接点，从而形成制动指令。对应的制动指令线参见表5.3。 制动 指令 数字输出（指令线状态） X61线 X62线 X63线 X64线 X65线 X66线 X67线 152线 运转 × × × × × × × ○ 1N ○ × × × × × × ○ 2N ○ ○ × × × × × ○ 3N ○ ○ ○ × × × × ○ 4N ○ ○ ○ ○ × × × ○ 5N ○ ○ ○ ○ ○ × × ○ 6N ○ ○ ○ ○ ○ ○ × ○ 7N ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 快速 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ × 取出 × × × × × × × × ATC常用 ○ × × × × ○ ○ ○ ATC快速 ○ × × × × ○ ○ × 制动指令（功能） （1）手动操作 常用制动设?1～7?级 制动初速?75?km/h?以上——实施混合制动，即由动车的再生制动负担拖车的部分空气制动； 制动初速?65?km/h?以下——切换成各车制动力的独立控制。 快速制动采用与上述相同的混合制动模式，并具有最大常用制动力?1.5?倍的制动力。 紧急制动按安全回路失电制动的模式，下列任何一种原因均可引起紧急制动指令的产生： ① 总风压力下降到规定值以下； ② 列车分离； ③ 检测到制动力不足； ④ 操作紧急制动按钮，使紧急电磁阀失电； ⑤ 换端操纵，取出操纵手柄。 以上的紧急制动使各车按不同速度范围产生纯空气制动作用，在列车速度处于?160～200?km/h?范围为低减速度（0.6?m/s2）；在?160?km/h以下速度范围为较高减速度（0.778?m/s2）。 紧急制动指令和快速制动指令同时输出，紧急制动作为热备份方式，只有制动装置发生故障的车辆才产生紧急制动，而其他制动装置正常的车辆产生快速制动模式下对应的减速度。 （2）辅助制动 在制动装置异常、制动指令线路断线时使用电气指令式的辅助制动。相当于3级、5级、7级常用制动及紧急制动的空气制动。 CI BCU DV DV DV DV BCU BOU BOU 拖车 动车 六、指令本质及制动控制 1、1M+1T为单元、等减速度控制 2、制动控制规律——减速度 七、指令传输 电 气 指 令 制动控制单元 基础制动 备 用 电 气 指 令 电气指令微机控制直通式电空制动 列车网络 备用指令线 总风管 网络主机 高速动车组技术 第五章 制动系统 * * * 司机制动控制器 乘务员发出制动指令 一、动车组制动系统特点 动力分散的动车组制动装置 第一节 制动系统概述 拖车制动装置 动车制动装置 组成完整的系统 强调系统的概念 制动控制系统 制动执行系统 制动信号发生装置 制动信号传输装置 制动控制装置 基础制动装置：闸瓦制动 盘形制动，，， 制动装置是动车制动装置、拖车制动装置的组合，共同形成完整的制动系统——强调系统的概念。 制动系统 动车制动装置 拖车制动装置 列车减速运动、停车、驻车 一、电动车组制动系统的特点 2、在制动控制上，采用电气制动与空气制动的复合制