高速动车组技术1高速铁路概述1.pptVIP

微机原理与接口技术 主要内容 学习目标 新课讲授 本节小结 本节习题 第一节 高速铁路概况 高速铁路发展沿革 高速铁路客运特点 高速铁路线路特点 2002年已经开通高速列车的主要国家 1377（既有线） 瑞 典 8 74（海峡隧道） 英 国 7 88 比利时 6 254 意大利 5 471 西班牙 4 917(815新线) 德 国 3 1576 法 国 2 2049.1(+275.9) 日 本 1 长度/km 国 家 序号 高速铁路发展沿革 1.铁路速度的划分 根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分： 普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h 高速铁路 ＞200km/h(既有线改造) ＞250km/h(新建线) 2.日本高速铁路 东海道新干线 山阳新干线 东北新干线 上越新干线 北陆新干线 山形小型新干线 秋田小型新干线 东北新干线延长线 秋田小型新干线 山形小型新干线 东北新干线延长线 日本高速铁路网 3. 法国高速铁路 东南线 大西洋线 北方线 东南延伸线 地中海线 巴黎联络线 法国高速铁路网 4. 德国高速铁路 汉诺威－维尔茨堡 曼海姆－斯图加特 汉诺威－柏林 科隆－法兰克福 1 4 3 2 德国高速铁路网 二、高速铁路客运特点 (1) 节省旅客送达时间 在旅行时间方面，高速铁路在85～1058km范围内，乘坐高速列车一般比乘坐其他公共交通工具节省时间。 东京－新大阪 515公里 2小时30分 巴黎－里昂 417公里 2小时 汉诺威－斯图加特 524公里 3小时48分 高速铁路客运特点 (2)安全和舒适 1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的事故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致为1:24:0.8。公路大轿车的事故率为铁路的2.5倍。 日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命财产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的1570倍，飞机事故是铁路事故的63倍。 高速铁路客运特点 我国1987年至1988年统计，铁路发生的事故件数仅为公路的1／4，死亡人数为公路的1／282，受伤人数为公路的1／1500。 就高速铁路而言，日本近40年，法国10多年从未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。 高速列车比汽车和飞机的乘坐空间大得多，高速列车运行平稳，夜间行车可以使用卧铺。尤其是长途旅客可以享受到较高的舒适度。 高速铁路客运特点 (3)准时性 1000km内乘坐高速列车比乘坐飞机化时间少，高速列车正点率高，日本平均误点0.6～0.8分，如果晚点超过1分钟，既为晚点列车。 ICE平均正点率达90%，到站误差小于5分钟。 (4)能源消耗低(每人公里消耗能源比) 高速铁路 小汽车 飞 机 1 5.79 5.25 (5)占用土地少 一条双向四车道高速公路占地面积是双线高速铁路的1.3倍～1.6倍 一个大型飞机场占地面积相当于1000km双线高速铁路 (6)运输能力 日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航空10倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5及2/5。 高速铁路客运特点 (7)环境污染轻 污染物排放量（g/人公里) 小汽车 高速列车 CO 9.30 0.06 NOX 1.70 0.43 CH 1.10 0.03 高速铁路客运特点 高速铁路客运特点 (8)效率和效益 日本和法国的实践证明，其直接投资收益都在12％以上，一般在10年之内即可还请全部贷款，其社会收益率也在20％以上。 据日本资料，旅客由于从既有线改乘新干线高速列车，每年可节约旅行时间3亿小时，即每年节省的时间效益相当于当时修建东海道新干线所需的全部费用。 法国一条高速铁路的效益是一条6车道高速公路的3倍多。 三、高速铁路线路特点 1．超高与曲线半径 列车在曲线上运行时，车辆和旅客都要经受离心力。离心力F大小为： 为了减少列车通过曲线线路时旅客经受的离心力和轮轨之间的相互作用力，国内外铁路都采用在曲线线路上设置超高的办法，即把曲线线路外轨抬高，而内轨保持原来的高度不变。 高速铁路线路特点 外轨超高h为： 超高h与列车运行平均速度和曲线半径有关，当R一定时，超高设置得是否合适，在很大程度上取决于平均速度选用得是否恰当。 目前