攀钢汽车轮辐用SAPH440热轧钢板开发.docVIP

·28· 2009年第32卷第3期 攀 钢 技 术 ·27· PAGE 4 攀钢汽车轮辐用SAPH440热轧钢板开发 吴菊环 （攀钢钢铁研究院） 摘 要：攀钢开发的汽车结构用SAPH440热轧带钢，在普通汽车结构钢的基础上，通过降低钢中碳、硫含量，利用钙处理控制MnS夹杂物形态,并添加微量钛合金和控制卷取温度等措施，提高钢的综合性能。结果表明：SAPH440热轧钢具有冷成型性好、拉伸凸缘性优良、冲压合格率高、性能波动小、成分简单及成本低等特点。 关键词：汽车结构用钢；夹杂物；冷成型性；拉伸凸缘性 0 引言 随着我国汽车工业的发展，对钢板需求发生了变化。一方面对高强度板的需求比例加大；另一方面，对钢板的质量和性能提出了更高的要求。针对用户不同车型的需要，攀钢在钢板的质量和性能得到改善的同时，努力使汽车车轮结构用钢板进一步向低成本、系列化、高强化方向发展，与国际接轨。在这种情况下，如何通过钢的化学成分和工艺条件的匹配来降低生产成本，是各个厂家研究的课题。 对于制造乘用车轮辐用的热轧钢板，除要求强度高，延伸率高外，还要求材料具有良好的冷成型性、焊接性、优良的扩孔翻边性能和高的抗疲劳性能等。通常，钢的强度越高，同时满足上述所有要求就越困难，强塑性匹配成为车轮钢SAPH440生产的限制环节。一种低碳含钛的热轧钢板作为低合金高强度钢的新品种，在国内外获得了很大发展，并在汽车制造工业中得到了广泛应用。钛作为一种微合金元素加入到低碳低合金钢中，可起到脱氧、固定氮、细化晶粒和析出强化的作用，由于细的碳化钛颗粒的析出和铁素体晶粒的细化，提高了钢的力学性能，使钢具有强度高，塑韧性好，加工成形性和焊接性良好等优点[1-2]。 1 技术要求与成分设计 1.1 技术要求 SAPH440钢板的力学及工艺性能要求见表1。钢板公差为：厚度小于5.0 mm的钢板，用户希望公差在±0.10 mm，协议公差为±0.20 mm。 表1 不同厚度（mm）钢板力学性能及工艺性能要求 牌号 Rm/ MPa ReL/MPa A/% 弯心直径 ＜6.0 6.0～8.0 8.0～14.0 1.6～2.0 2.0～ 2.5 2.5～ 3.15 3.15～ 4.0 4.0～ 6.3 ≥6.31) ＜5.0 ≥5.0 SAPH440 ≥440 ≥305 ≥295 ≥275 ≥29 ≥30 ≥32 ≥33 ≥34 ≥22 0.5a a 注：1）为钢板L0=200 mm，b0=40 mm时测定的A值，其余为L0=50 mm，b0=25 mm时的测定值。 1.2 成分设计 攀钢生产的SAPH440钢是以普碳钢为基础，为确保钢板具有足够的强度及良好的冷成型性能，降低了钢中的C含量，并添加了微量的Ti合金；Si是非碳化物形成元素，它以固溶体的形态存在于铁素体中，虽可起到固溶强化的作用，但由于其强烈缩小γ区的作用，使钢中的铁素体晶粒粗化，增加脆性，对冷成型不利，另外Si还对热轧钢板的表面质量有一定影响，故对其含量应控制在一定范围之内[3]；Mn是固溶强化元素，可起到强化作用，此外，Mn在冶炼时可起到脱氧作用，具有净化钢质的效果；钢中的S和P是有害元素，P在低温时使钢韧性降低，高温时也使钢的塑性变差；S在钢中易形成MnS夹杂物，这种夹杂物的强度低，在变形时起应力集中的作用，S还会降低钢的塑性和冲击韧性，因此在生产条件允许的情况下尽量降低钢 中P、S含量。 结合上述原理，最终设计的攀钢SAPH440钢化学成分与宝钢企业标准的对比结果见表2。 表 2 攀钢SAPH440钢化学成分要求 % 类别 C Si Mn P S Ti AlS Q/BQB 310—2003 ≤0.21 ≤0.30 ≤1.50 ≤0.030 ≤0.025 - ≥0.010 SAPH440 ≤0.12 ≤0.15 1.10～1.30 ≤0.025 ≤0.020 定量加入 ≥0.015 2 生产工艺 2.1 生产工艺流程 铁水脱硫预处理→120 t转炉冶炼→合金化→钢包吹氩等炉外精炼→LF电加热（钙处理）→板坯连铸→板坯加热→高压水除鳞→热连轧控轧、控冷→卷取→质量和性能检验→包装标志→入库。 2.2 冶炼及连铸工艺 SAPH440钢的冶炼是在攀钢120 t氧气顶吹转炉上进行的，入炉铁水全