深路堑专项技术总结.docVIP

第二章 目录 第一章 内容摘要 PAGE 4 PAGE I PAGE I PAGE I 内容摘要 【摘要】近年来，我国铁路事业实现了高度发展和深路堑的大量涌现，深路堑的开挖施工逐渐受到业主、设计部门、施工单位的重视。本文主要结合张唐铁路工程实际中挖方路基的施工技术进行总结分析。 【关键词】 路堑 级配砾石 复合土工膜 碾压 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 1 二、路堑开挖 1 三、基床处理 2 四、基床表层填筑 3 （一）摊铺工艺 3 （二）碾压工艺 3 六、养护 4 七、路堑边坡拱形骨架防护 4 参考文献 5 作者简介 6 深路堑施工技术总结 第三章 技术总结 PAGE 1 一、工程概况 张唐铁路是张家口至唐山区间铁路，我分部管段路基线路起始里程为DK37+300-DK52+300，正线路基全长13.35公里，路基土石方工程数量合计233.3万m3，站场路基土石方108.7万m3，深路堑段工程是本标段施工的重点。 本管段内深路堑有1处，DK37+880～DK38+040，长度160m，最大边坡高度15.92m。 二、路堑开挖 施工准备：开挖前，按设计资料，定出开挖边线，场地清理完成后，应重测地面标高，并将新的横断面图报监理工程师签认后，方可开挖。开挖前须做好临时排水系统，以防雨水冲刷边坡。 开挖方法：应用“分级开挖、分级稳定、坡脚预加固”的原则。必须采取随挖随支护的施工方法，严禁一次开挖到底，应开挖一级，支护一级，然后再开挖下一级。路堑较深处，横向分成几个台阶进行开挖，分层高度可根据机械性能确定，一般按4-6m为一层；路堑既长又深时，纵向分段开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。对风化破碎岩体采用阶梯方法开挖，边坡防护紧随施工，以保证施工中边坡的稳定。对于每个深路堑边坡，应结合工程措施和边坡高度，在适当位置设置检查踏步，以利于边坡的检查、维护；结合地形地貌，在自然山坡凹槽处的坡面设置急流槽。 土方：根据土方调配方案，进行调运，对侧沟及挡护工程的挖基余土，要合理利用，对富余土要清运至弃土场。 路堑开挖遇到下列情况时，应及时向设计单位反馈： （1）设计边坡、基床的土石种类或地质情况以实际不符合时； （2）因自然灾害危及堑底或边坡稳定时； （3）需要增设或改变支挡、防护结构及排水设施时。边坡开挖应做好测量放样工作，对开挖线和边坡坡率应控制，杜绝超挖现象，严禁欠挖现象。 路堑路基面应平顺， 肩棱整齐，路拱符合设计，开挖时局部缺损的路肩应以浆砌片石修补平整，施工允许偏差应符合下列规定： （1）宽度：线路中线至两侧路肩边缘的宽度0～+5㎝。 （2）路肩高程：±3㎝。 （3）平整度：在每100m长度内，用2.5m长直尺垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，量得的最大凸凹差，土质路基面均不大于15㎜，石质路基面均不大于50㎜。 路堑开挖允许偏差及检验方法： 序号 项 目 允许偏差 施工单位检验数量 检 验 方 法 1 边坡坡率 (偏陡量) 不陡于设计坡率 每100米每侧检查2点，上下部各一点 坡度尺量、计算 2 变坡点位置 ±200㎜ 每100米每侧检查3点 水准仪或尺量 3 平台位置 ±200㎜ 每100米每侧检查3点 水准仪或尺量 4 平台宽度 ±100㎜ 每100米每侧检查3点目测 尺量 5 侧沟排 水坡度 不得积水 每条沟全检 目侧 三、基床处理 如路堑基床表层为不易风化的硬质岩石，当挖至设计标高后，用级配砾石将低洼处填平并碾压密实；如路堑基床表层为湿陷性黄土时,采用换填0.5m二八灰土，分两层换填，层层碾压，检验合格后，再换填0.1m厚中粗砂处理，并于中粗砂间全断面铺设一层二布一膜复合土工膜。根据设计要求，新建路堑基床表层采用0.5m厚级配级配好的A组填料+0.1m厚中粗砂+复合土工膜加固。 铺设复合土工膜方法： 复合土工膜幅宽6m，长度50m，也可视现场需要，由生产厂家在厂内剪裁好适宜的长度卷成卷。除锚固端外，其余三边预留10cm宽拼缝带，以便施工时膜与膜的拼接。 当路基基床底层工序结束后，在其上铺设5cm的中粗砂，铺设中粗砂的作用有：保护土工膜不被顶破和调整路基平整度便于横向排水；铺设中粗砂之后立即在路基全断面铺设复合土工膜，两张土工膜之间搭接时必须高端压在低端上，搭接方式采用焊接或粘接，搭接宽度不小于10㎝，其它技术指标不得低于设计要求；同时必须保证坡面平整、无洞、无缺口； 土工膜铺设后，及时在其上摊铺5cm厚的中粗砂，摊铺中粗砂的作用有：渗水和防止土工膜被曝晒、碾压破。摊铺中初砂时，应该沿土工膜由近至远地进行，让运砂的汽车在已经摊铺好的砂层上行驶，以便防止汽车碾压坏复合土工膜。