论公路钢桥桥面铺装形式及发展动态.docVIP

PAGE PAGE 1 论公路钢桥桥面铺装形式及发展动态 　　【摘要】桥面铺装是桥梁行车体系的重要组成部分之一，其使用要求更高和使用条件更加苛刻，对其研究日益受到人们重视。本文结合国内外文献实际进行了系统的研究。 　　【关键词】钢桥铺装；发展；材料 　　Onthesteelbridgedeckpavementformsanddevelopments 　　MaXi-dong 　　（HenanProvincialPeoplesVictoryCanalAuthorityXinxiangHenan453000） 　　【Abstract】Lanebridgedeckpavementisanimportantpartofthesystem，itsuserequireshigherandmoredemandingconditionsofuse，increasingattentionhasbeenitsemphasisonresearch.Inthispaper，theactualconductofasystematicliteratureresearch. 　　【Keywords】Steelbridgepavement；Development；Material 　　1.概述 　　自上个世纪九十年代以来，我国大跨径桥梁的建设进入了高速发民时期。目前我国已建、在建的特大跨径桥就有数十座，其中正交异性钢箱梁因其诸多方面的优势已逐渐成为特大跨径桥主梁的首选结构。桥面铺装是大跨径桥梁工程的重要组成部分，其工程质量和运营状况直接影响大桥的通行能力和行车的安全性、舒适性、桥梁结构的耐久性以及社会效益和经济效益。 　　2.钢箱梁桥面铺装的特点 　　（1）钢桥面铺装不具备类似水泥混凝土桥面或叠合式桥面（职钢架梁与水泥混凝土桥面板构成）的刚性底板支撑，也不具备道路坚固的路基与基层结构的支撑，而是处在随时都在变形的基础之上。 　　（2）因横向与纵向加劲肋的存在，在荷载作用下，钢桥面板局部区域将产生负弯矩，导致铺装层局部表面受弯拉，出现倒置的受力模式。 　　（3）大跨径索结构钢箱梁桥本身的变形、位移、振动、扭转都将直接影响铺装层的工作状态。 　　（4）大跨径钢桥一般都建在大江大河或横跨海峡之上，频繁的强风、台风和各种原因产生的振动作用，在一般路面上是遭遇不到的。 　　（5）除正常铺装层自身温度变化的影响外，钢箱梁桥跨结构的季节性温度变化严重影响铺装层的变形，使得沥青铺装层对大气温度的变化更加敏感。 　　（6）桥面铺装一旦发生破损，对交通的影响比公路路面破损的影响和危害大，维修更困难。 　　（7）钢桥面板易生锈，对铺装层的防水性能要求极高。 　　3.国外钢桥面铺装材料研究现状 　　国外大跨径钢梁斜拉桥、悬索格的建设已有较长的因历史，对桥面铺装技术的研究工作开展的较早，许多国家都投入了大量的人力和物力，取得了适合本国国情的桥面铺装的经验。最早开展钢桥面铺装研究和实践的国家是德国，随后法国、日本、美国等国家也相继开展了这方的的工作，少数国家（如德国、日本等）还制定了相应的技术规范。国外常见的钢桥面铺装材料一般有以下几种： 　　3.1浇注式沥青混凝土。 　　浇注式沥青混凝土指在高温状态下（约240℃～260℃）进行拌和及推铺的一种特殊沥青混合料。该混合料中沥青、矿粉含量较大，在高温状态下流动性很大，摊铺时依靠自身流动性而成型，无须碾压。成型后混凝土中的空隙率很小，理论上为零，工程实践中一般小于是1%。目前世界范围内钢桥面铺装应用浇注式沥青混凝土的工程以日本最多。 　　由于浇注式沥青混凝土中沥青含量较多而使其高温稳定性差，故在桥面铺装中一般将其用作结构下层。上层则一般采用抗高温性能更好的改性沥青密级配混凝土，一般采用细粒式沥青混合料，有时也采用粗料式沥青混合料。总铺装厚度一般在60～80mm之间。 　　3.2碾压式沥青玛蹄脂混凝土。 　　碾压式沥青玛蹄脂混凝土也是在高温状态下（约200℃～240℃）进行拌和及摊铺的一种特殊沥青混合料，与浇注式沥青混凝土类似。最大的不同是采用该材料进行桥面铺装时，一般不设上下层，而是直接一次摊铺全厚，并在表面撒上预拌沥青碎石。所以碾压式沥青玛蹄脂混凝土桥面铺的厚度较薄，一般在30mm～50mm之间。这种材料在欧洲桥面铺装中使用较广，使用效果也不错。但由于欧洲国家的环境条件并不恶劣，其铺装材料更注重的是防水和磨耗性能，而其高温稳定性主要由高比例的特立尼达湖沥青（占结合料总重的60%～70%）来保证。对于环境气温高的热带和亚热带地区，这种铺装类型的高温稳定性问题将显得十分突出。 　　3.3改性沥青SMA。 　　SMA在二十世纪六十年代中期由德国开发，现已成为其标准路面及桥面铺装结构。典型的SMA是一种热拌式间断密级配混合料，混合料中粗集料