汽车电子技术应用现状与趋势.ppt

* * 能源、排放、安全法规日趋严格和客户对舒适性的要求不断提高，推动了汽车电子信息技术的发展 * 能源、排放、安全法规日趋严格和客户对舒适性的要求不断提高，推动了汽车电子信息技术的发展； * 还表现在芯片产业、软件开发、执行器和传感器的设计制造等方面都形成了独具特色的规模化产业。著名的国际大集团：博世（BOSCH）、德尔福（Delphi）、西门子（Siemens）、电装（Denso）、摩托罗拉（Motorola）。 第一阶段——1974年以前，是汽车电子控制技术发展的初级阶段。 第二阶段——1974-1982年，是汽车电子控制技术迅速发展阶段。 第三阶段——1982-1990年，也是微型计算机在汽车上应用日趋成熟并向智能化发展阶段。 第四阶段——1990年以后，是汽车电子控制技术向智能化发展的高级阶段。 * 采用智能功率器件、智能传感器、大容量EEPROM或者FLASHROM、专用集成电路等加入到汽车电子中，进一步形成了规范化、专业化的开发、生产和设计体系。形成了动力系统（Power-train)综合控制，集成了发动机和变速箱的综合控制(Drive by Wire)；驾驶和悬架综合控制系统(Steering by Wire)；主被动安全系统（ABS和Airbag)控制系统； 数字音响系统；智能交通系统；通讯导航和远程诊断；直到整车综合控制系统。形成以网络为基础的多CPU的分布式控制系统。 在软件的开发手段上，采用了MATLAB/Simulink /Stateflow作为仿真和调试手段，dSPACE作为ECU的快速原型开发，以图形化界面编程为主的手段，以嵌入式实时操作系统RTOS为框架，采用Hiware等基于Windows的集成开发环境，形成OSEK/VDX的统一标准和规范。该规范从实时操作系统、软件接口、通讯功能和网络管理方面对未来的以分布式控制为特征的汽车电子控制软件的开发平台技术作了全面、实际、细致的定义与规定。 * * * * * 动力/传动系统、悬架/底盘系统、安全系统、车身系统等四个系统和整车性能相关，通常需与整车厂新车型开发阶段时就参与，技术门槛较高，但一旦切入，被取代性低。 * 汽车已经成为电子信息产品的最大载体，产品的价值平均已占汽车成本的1/3，其中软件占4%，人们预计近期将达10％； 车载系统：显示、警告、音响、音像、通讯等数量越来越多，性能质量日益提高； 控制系统：微处理器的规模越来越大，如BMW7系列发动机控制已经由16bit发展到32bit、40MHz；微处理器数量越来越多，大众辉腾已达60个，并采用CAN、LIN等总线和网络控制； 远距离通讯Tele matics、车内通讯无线化Bluetooth迅速发展； 芯片集成度日益提高，Motorola开发出用于安全方面的具有想像能力的e－field IC，一个IC可以代替原来的多个甚至10个IC； 为了扩充汽车电力容量将逐步采用42伏电压。 * * * * 1、车门及内饰、保险杠；2、车轴、活塞、散热器、制动器；3、手动变速箱、ABS、GPS；4、发动机控制、自动变速器、安全气囊 * * * 3.2 传感器与测试技术 汽车需要监视和控制的大量参数都是非电量参数，传感器可以说是汽车控制系统的眼睛，其质量的好坏直接影响对汽车各部位监测和控制的质量。现代汽车需要监测和控制的参数越来越多，所需的传感器数量越来越多，质量也要求越来越高。但是，汽车工作环境恶劣，而且由于传感器及其接口技术起步较晚，存在尺寸大，抗干扰性能差，寿命短、价格高的缺点。世界上各发达国家都非常重视传感器的理论研究、新材料和新工艺的开发，大大提高了传统汽车传感器的精度和可靠性。 目前汽车传感器发展迅速，敏感器件的种类越来越多，捕捉信息的范围越来越宽，传感器的精度及其可靠性不断提高，并且向固体化、集成化、数字化和智能化方向发展，新开发出各类敏感传感器，如气敏、力敏、热敏、磁敏，以及高灵敏度的非接触式传感器，例如红外线、超声波、多普勒雷达等，进一步满足了对汽车控制的需要。 汽车传感器技术是现代汽车电子技术竞争的一个主要领城，汽车传感器的市场竞争十分激烈。我国在这方面除了要加强传感器新技术、新材料、新工艺的研究之外，对具有生产能力的传感器要进一步加强产品配套、提高精度和延长寿命方面的工作。 * 网络与信息控制技术 随着电控器件在汽车上越来越多的应用，车载电子设备间的数据通信变得越来越重要，以分布式控制系统为基础，构造汽车车载电子网络系统是很有必要的，系统中的主处理机收集整理从机的数据，并生成车况显示，从机独立运行，控制改善汽车某一方面的性能，并为系统实时提供数据服务，通信控制器保证数据的正常流动。 大量数据的快速交换、高可靠性及廉价是对汽车电子网络系统的要求，目前，多通道传输技术已由试