汽车电器与电子控制系统.pptx

汽车电器与电子控制系统;;;;;;;;;;;;;;;;; ;一、蓄电池的功用;;;二、蓄电池构造和型号;普通型蓄电池的结构;普通型蓄电池的结构;普通型蓄电池的结构;1.极板;2）栅架　; 3）活性物质;普通型蓄电池的结构;2.隔板;3. 电解液;4. 壳体; 单格电池间穿壁连接示意图;;三、蓄电池工作原理和特性;2） 充电过程 ;双击画面 观看动画;蓄电池充放电过程中的化学反应方程式为： 　　 　　　　　　PbO2+2H2SO4+Pb——2PbSO4+2H2O 结论： （1）具有可逆性。 （2）充浓放稀。 （3）正极板附近化学反应较负极板附近化学反应剧烈。 ;2. 蓄电池的工作特性; （1）极板内阻 很小，随活性物质的变化而变化，充电时变小，放电时变大。（2）隔板内阻 与材料有关。（3）电解液内阻 温度升高，内阻下降；内阻与密度关系密度如图1-11所示。 （4）联条内阻 很小，为定值。 ;2.蓄电池的放电特性;端电压分析 U=E-IR （1）开始放电阶段（2.11～2V）：消耗孔隙内的硫酸，U下降较快。 （2）相对稳定阶段（2～1.85V）：孔内消耗孔隙内的硫酸与孔外消耗的硫酸达到动态平衡， U缓慢下降。 （3）迅速下降阶段（1.85～1.75V）： 蓄电池放电终了的标志：　 （1）单个电压降到放电终止电压值(以20小时放电率放电时，此值为1.75V）　　 （2）电解液相对密度下降到最小许可值，约1.11cm3。 ; 在恒流充电过程中，单格电池的端电压UC 和电解液相对密度ρ25℃ 随时间的变化规律。　 恒流充电特性曲线如图1-13所示。　　;UC 变化规律：UC = E + IC Ri　　（1）充电开始阶段（2～2.2V）：孔隙内生成硫酸，端电压迅速上升。　　（2）稳定上升阶段（2.2～2.4V）：孔内生成的硫酸与孔外消耗的硫酸达到动态平衡， U缓慢s上升。　　（3）充电末期　　电压迅速上升到2.7V左右，且稳定不变，电解液呈沸腾状态。　　（4）充电停止后，端电压逐渐下降至静止电动势。;蓄电池充电终了的标志： （1）电解液中剧烈冒汽泡，呈沸腾现象。(电解水) （2）电解液相对密度上升到最大值，且在2～3h小时内不再上升。 （3）单格端电压上升到最大值（2.7V），且在2～3小时不再升高。 ;四、蓄电池的容量及其影响因素;（2）起动容量 起动时的供电能力。分常温起动容量和低温起动容量。 常温起动容量 既电解液温度为250C时，以5min率放电的电流（3倍额定容量的电流）连续放电至规定的终止电压（12V蓄电池为9V）时所输出的电量。 低温起动容量 既电解液温度为-180C时，以3倍额定容量的电流连续放电至规定的终止电压（12V蓄电池为6V）时所输出的电量，其放电的时间在2.5min以上。 ;蓄电池的容量及其影响因素;2. 影响容量的因素;;2)电解液温度 电解液温度降低，蓄电池输出的容量减小，如图1-15所示。 注意 冬季应注意对蓄电池的保温 ;3)电解液的相对密度 实践证明，采用较低的电解液相对密度，可以提高蓄电池输出大电流的能力和大电流放电时的容量。电解液相对密度对容量的影响如图1-16所示。 注意 冬季，在不致结冰的前提下，应尽量采用稍低密度的电解液。;蓄电池的充电;（2）定压充电 在充电过程中，充电电压恒定不变。是蓄电池在汽车上由发电机对其充电的方法。　　优点为：充电速度快，充电时间短，充电电流IC会随着电动势E的上升，而逐渐减小到零，使充电自动停止，不必人工调整和照管。　　缺点是：充电电流大小不能调整，所以不能保证蓄电池彻底充足电，也不能用于初充电和去硫化充电。;（3）脉冲快速充电法　　以脉冲大电流充电来实现快速充电的方法。　　①大电流恒流充电 IC=（0.8～1）C20 至单池电压升至2.4V；　　②前停充15～25ms；　　③反向脉冲充电 IC=（1.5～2.0）C20 t=150～1000us；　　④后停充25～40ms，如此循环，直至充足电。 (4)智能快速充电　　利用单片机的智能功能，控制充电电流按照最佳充电电流变化而实现快速充电的方法。;（5）蓄电池充电时的连接;2.4.2 充电种类;3）间歇过充电　　间歇过充电是避免使用中极板硫化的一种预防性充电。一般应每隔3个月进行一次。