第5章飞机燃油系统2011.pptVIP

第5章飞机燃油系统 空管学院 空管技术室 5.1燃油系统概述 一、燃油系统定义： 飞机燃油系统：由发动机直接驱动的燃油泵之前的燃油系统划归飞机燃油系统。 之后划归发动机燃油系统。 燃油系统特点与要求 燃油系统的特点: 载油量大，耗油率高； 保证供油安全； 防火、防静电。 对燃油系统要求： 储存所需的全部燃油，并保证在所有正常飞行状态下能够可靠地向发动机供给所需燃油，并确保飞机、成员的安全。 二、燃油系统的功用 燃油系统的功用: 1）存储飞行所需燃油;（存储） 2）保证安全可靠地向发动机和APU供油；（供油） 3）调整飞机重心；（平衡重心） 4）冷却飞机其他系统。（冷却） 三、航空燃油 回答问题：常用的航空燃油包括哪几种，常见的有哪些？ 航空燃油常用的有航空汽油与航空煤油两大类。 喷气发动机使用的基本都属于航空煤油。 我国现用的有喷A （Jet A）与喷B(Jet B), 国外有JP-4、JP-5、JP-8等 JP-4与Jet B相当,JP-5与Jet A相当。 Jet B是汽油与煤油的混合物,汽油约占50%~60%,挥发性较高。 四、飞机燃油系统的组成 5.2 燃油箱 燃油箱:飞机的燃油箱安排在机翼中 油箱配置 机翼主油箱， 机身中央油箱 油箱类型 软油箱,多层合成橡胶或尼龙织物 硬油箱,（铝合金） 结构油箱（整体油箱） 5.2.1燃油箱 耗油顺序 回答问题：飞机的燃油是如何传输的？ 燃油消耗会使飞机的重心位置发生变化。为了满足飞机重心位置的要求，对燃油消耗的顺序必须加以控制。 为此，将油箱分为消耗油箱和顺序油箱。 消耗油箱是直接向发动机输送燃油的油箱； 而顺序油箱是按要求往消耗油箱输油的油箱。 耗油顺序 耗油顺序有多种多样 从一个消耗油箱向对应的发动机供油，然后从其它油箱（顺序油箱）向消耗油箱输油； 也可从不同的油箱给发动机供油。 当发动机分散布置时，每个消耗油箱只保证向一台发动机供油。在这种系统中，装有连通开关，若其中有一个消耗油箱（包括油泵）发生故障，就打开连通开关，就由其它消耗油箱给全部发动机供油，使任意一台发动机的供油均可得到保证。 供油顺序 供油顺序——首先用中央油箱内油液 然后使用主油箱内油液 5.2.2输油系统 民用飞机燃油系统的供油方式一般有两种： 重力供油和动力供油。 重力供油适用于油箱比发动机位置高的小型飞机 现代喷气式运输机广泛采用供油可靠性更高的动力供油系统。 重力供油 动力供油系统 动力供油系统具有以下主要功能： 在各种规定的飞行状态和工作条件下保证安全可靠地将燃油供向发动机和APU； 控制飞机重心，保证飞机平衡。 5.2.2输油系统 输油系统 飞机输油系统按功能包括三大部分：主输油系统、辅助系统和输油平衡系统。 主输油系统（包括供油管路）供给发动机所需的燃油； 辅助系统，通气增压，保证油箱中燃油的排出和用完油箱的剩余燃油， 输油平衡系统保证建立飞机所必要的平衡力矩。 一般飞机至少包括前两部分，而平衡输油系统只在靠控制燃油顺序仍无法控制重心的情况下才设立的，特别是超音速飞机。通常平衡输油系统是独立的。 B737-300燃油传输系统 燃油系统负责向发动机和APU提供燃油。 燃油贮存在位于机翼内和机翼中部的油箱内。 双发飞机的两台发动机通常由中央油箱供油,直到中央油箱油量接近零再由各自相应的主油箱向发动机供油。 整个燃油系统中有许多单向活门可确保燃油流向正确,并防止油箱之同燃油相互转输。 每个燃油油箱包括两个交流电源驱动的燃油泵,燃油泵由燃油冷却和润滑。 打开中央油箱单向活门所需的压力比主燃油箱的小,这能确保即便在所有燃油泵都工作时,先使用中央油箱而不是主油箱的燃油。 每个泵的压力传感器对各个泵输出的压力进行监测。 当正常的电动燃油泵失效时,发动机驱动的机械燃油泵可提供吸力供油。发动机燃油泵通过一号和二号主油箱内的旁通活门抽油,主油箱旁通活门也可用于吸力抽油,中央油箱内无旁通活门。 各发动机燃油管路通过交输活门互联。 该交输活门由电瓶汇流条供电的直流电机操纵,通过该活门可将任一油箱内的燃油直接供给两台发动机。 A320燃油传输系统 5.2.3通气系统 回答问题：飞机的油箱为什么要通气或增压？ 油箱通气的目的是: 1）防止加油时油箱内产生过大的正压; 2）在飞行中给油面提供冲压空气压力，防止因耗油产生负压，保证顺利加油和向发动机供油; 3）排除油箱内的燃油蒸汽，防止形成爆燃条件。 通气原因 当输油泵抽油时，油箱油面必然下降，若油箱密闭，油箱内就会形成负压，这种负压不仅使输油泵吸不了油，还会使油箱因外部气压大于箱内气压而受到挤压，最终会导致结构损坏。 所以油箱必需通大气，而且要保持一定的剩余正压力，以保证输油泵充分吸油，保