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FRP船艇建造材料与制造工艺 第二讲 玻璃钢的力学性能 性能 羊毛 棉纱 亚麻 尼龙 生丝 玻纤 钢 拉伸强度 （MPa） —— 34.5 35 30~60 44 100-300 50-200 延伸体 （%） 24-28 6-12 —— 15~40 15~86 2.5~4 —— Ⅰ强度 提问 为什么FRP材料只在小型船舶中使用？ 玻璃纤维的排列方向 （1） 单向纤维增强的玻璃钢 （1） 单向纤维增强的玻璃钢 特点：在纤维方向上，有很高的弹性模量和强度。在纤维方向上的强度可高达1000MPa。但在垂直纤维方向上，其强度是很低的。制品中，其纤维体积含量可以高达60%。 在平板龙骨、龙骨、舭弯处以及舷侧顶板和甲板以及骨架上部分使用。 玻璃纤维的排列方向 （2）双向纤维玻璃钢 （2）双向纤维玻璃钢 特点：这一类玻璃钢，纤维体积含量可达50%。在两个正交的纤维方向上，有较高的强度。 用处：适用于矩形平板或薄壳结构上。所以我们在船艇制造中基本上用这种形式。 （3）准各向同性玻璃钢（随机向纤维） 玻璃纤维的排列方向 （3）准各向同性玻璃钢（随机向纤维） 特点：这一类玻钢制品，各向强度基本接近，纤维体积含量一般小于30%。适用于强度、刚度要求不高或载荷不很清楚，而只能要求各向同性的产品 。 在造艇上仅用于注射和喷射成型各种公园游玩的小船。 总结 玻璃钢/复合材料的力学性能具有明显的方向性，这是与金属材料不同的。 金属材料不论在任何方向，强度和弹性模量几乎完全相同，这种不随方向变化的材料，我们称之为各向同性材料 。 玻璃钢、木材、竹材、钢筋混凝土等，它们的强度随方向不同而变化。我们称它们为各向异性材料。 玻璃钢等人造复合材料，可以人为地改变纤维方向和数量以达到某种特定的强度要求。如我们采用经向纤维和纬向纤维量为1：1的布制造的玻璃钢，则其经向和纬向强度几乎是相等的，但在其它方向上就较低。如在45°方向上的强度，比经、纬向强度低1/2还要多。 问题：为什么FRP材料只在小型船舶中使用？ 船舶来说，以波浪为主的环境载荷，产生的结构响应为弯曲和变形。当船长与波长相等时，船舶所受的载荷形成中垂和中拱现象最为危险。 FRP材料的强度有余，刚性不足。玻璃钢船弯曲刚度仅是钢船、铝船的三分之一。往往会碰到强度有余、刚度不足的情况， 所以目前只限于中小型船舶和特殊船使用 Ⅱ塑性 塑性是衡量船体结构材料好坏的重要标志之一。材料具有良好的塑性， 才能在制造过程中承受冷、热加工，在航行过程中避免船舶因局部受力而破坏。 玻璃钢材料的断裂伸长率很小，塑性较差。 Ⅲ韧性 缺口韧性是造船钢材的一个极其重要的性能。大量造船实践资料表明，当材料带有缺口时，如果在温度低于“脆性破坏临界温度”条件下． 即使应力低于屈服点，也会发生脆性破坏。 玻璃钢的工艺性能 玻璃钢成型工艺性能好。可用手糊法和树脂传递模压法制造船舶及其构件，并且从原理上和设备上讲，其制造工艺比较简单，适合于大批量连续生产。 玻璃钢结构的发展方向是实现结构的整体性。 物理性能 材料名称 密度 拉伸强度（MPa） 比强度 高级合金钢 8.0 1280 160 A3钢 7.85 400 50 LY12铝合金 2.8 420 160 铸铁 7.4 240 32 环氧玻璃钢 1.73 500 280 聚酯玻璃钢 1.8 290 160 酚醛玻璃钢 1.8 290 160 电性能 玻璃钢有优良的电绝缘性能，而且有良好的透微波性能，因此，玻璃钢占绝缘材料用量的1/3~1/2。在一个12.5万kw电机中要用几百千克的玻璃钢作绝缘材料，不受电磁的影响。 热性能 材料 比热 （KJ/（Kg.k） 导热系数 [w/(m.k)] 线膨胀系数 α（10-5/℃） 聚酯浇铸体 0.17 0.17 6-13 铁 0.46 75.6 1.2 铝 0.92 222 2.4 木材 1.38 0.09-0.19 0.08-0.16 玻璃钢 1.26 0.40 0.7-6 耐老化性能 力学性能 玻璃钢种类 原始强度（MPa） 10年后强度 保留强度（MPa） 强度下降率（%） 拉伸强度 环氧 290.77 244.22 16 聚酯 293.21 228.73 22 弯曲强度 环氧 330.06 260.68 21 聚酯 292.04 224.91 23 压缩强度 环氧 216.58 160.23 26 聚酯 199.43 139.65 30 弯曲模量 环氧 36 聚酯 36 长期耐温性能和耐燃性能 一般玻璃钢不能在高温下长期使用。聚酯玻璃钢在40℃~50℃以上，环氧玻璃钢在60℃以上，强度开始下降。即使近几年来出现的如脂环族环氧玻璃钢，聚酰亚胺玻璃钢等其长期工作温度也只能在200~300℃以内，比金属材料低的