汽车机械基础教学全套课件高职汽车类几何公差.pptVIP

形状误差：零件加工完毕，形状出现了歪曲，与理想形状之间的 差异。 2.形、位误差对零件性能的影响1.影响零件的功能要求;(机床导轨；轴承孔）2.影响零件的配合性质;3.影响零件的自由装配性;（轴承盖上的孔位置）对于精密机械以及经常在高速、高压、高温和重载条件下工作的机器，形位误差的影响更为严重。所以形位误差的大小是衡量机械产品质量的一项重要指标。 形状是一个要素本身所处的状态，位置则是指两个以上要素之间所形成的方位关系。 2.按几何特征分： 1)轮廓要素：构成零件外廓，能感觉到。如平面，圆柱面 2)中心要素：与轮廓要素有对称关系的点、线、面。如轴线、球心等。 中心要素是假想的，它依赖于相应而实际存在的轮廓要素。 ? ? ①被测要素为线或表面时，箭头指在可见轮廓线上或其引出的延长线上，并应明显地与该要素的尺寸线错开。(a) ②当被测要素为轴线、球心或中心平面时，指引线的箭头与该要素的尺寸线对齐。(b) ③当被测要素为整体轴线或公共对称面时，指引线简头可直接指在轴线或对称线上。 ④对被测要素任意局部范围内的公差要求，应将该局部范围的尺寸标注在形位公差值后面，并用斜线隔开。 ⑤同一要素有多项形位公差要求时，可采用框格并列标注；多处要素的形位公差要求相同时，可在框格指引线上绘制多个箭头。 ⑥若形位公差值的数字前加注有φ或Sφ，则表示其公差带为圆形、圆柱形或球形 符合最小条件的理想要素的位置，应同时满足以下两个条件： 2.3 基准 一、基准、基准的建立与体现 1.基准是确定被测要素方向或位置的依据。图样上给定的基准是理想 的，有基准面、基准线、基准点。 2.在生产实际中，通常用模拟方法体现理想基准要素。体现时应符 合最小条件，基准实际要素与模拟基准之间稳定接触时，它们之间 自然形成符合最小条件的相对位置关系。 二、基准的种类： 2）组合基准： 由两个或两个以上的要素建立一个独立的基准。 1）单一基准： 由一个要素充当基准 基准 基准要素A 被测要素 3）基准体系：三基面体系 基准平面 三基面体系及应用示例 平 行 度 垂直 度 倾 斜 度 2.4 方向公差与公差带 方向公差特点： 被测要素和基准要素之间有线对线、线对面、面对线、面对面四种形式。 方向公差带相对于基准有确定的方向。 平行度公差带 垂直度公差带 倾斜度公差带 方向公差带具有综合控制被测要素的方向和形状的能力。 a 、平行度 ：限制被测要素相对于基准要素的平行程度。 在给定方向上，d.线对线 b 、垂直度 垂直度:垂直度是限制实际表面（或轴线）相对于基准表面（或轴线）的垂直程度。 c、倾斜度 倾斜度：倾斜度是限制实际要素对基准在倾斜方向的变动量。 面对面的倾斜度标注示例 方向公差小结： 方向公差是一项综合公差，综合控制被测要素的定向误差、形状误差。 垂直度误差的测量 同轴度误差的测量 位置公差特点： 位置公差带具有固定的位置，相对于基准的尺寸为理论正确尺寸。 位置公差具有综合控制被测要素位置、方向和形状的职能。 同轴度 对称度 位置度 位置公差： 2.5 位置公差与公差带 a?同轴度：限制被测要素轴线对基准要素轴线的同轴位置误差。 同轴度公差带：直径为公差值t且与基准同轴线的小圆柱。 b?对称度：限制被测要素对基准要素的位置对称误差。 对称度公差带：相对基准对称度分布的两平行平面。 c 位置度：限制被测要素的实际位置对其理想位置偏离的程度。 (1)点的位置度。孔轴线的位置度公差带：以理想位置为轴线的小圆柱。 孔位位置度 * 汽车机械基础 项目2 几何公差 常州机电职业技术学院汽车工程系 2.1 概述 2.2 形状公差和形状误差 2.3 基准 2.4 方向、位置、跳动公差与误差 一、形、位误差的产生原因及其对零件性能的影响 1.形、位误差的产生原因 图纸上所给出的零件都是没有误差的理想几何体，而零件通常是通过机械加工而成的。由于机床、夹具、刀具和工件所组成的工艺系统本身具有一定的误差，以及在加工过程中出现受力变形、震动、磨损等各种干扰，致使加工后零件的实际几何体和理想几何体之间存在差异。若这种差异表现在零件的几何体线、面形状及相互位置上，则为形状误差和位置误差，简称形、位误差。 2.1 概述 位置误差：零件加工完毕，组成零件的若干个几何形状，彼 此偏离了理论位置。 几何公差：在设计零件时，根据零件的功能要