汽车新结构新技术PPT项目三-可变技术.pptVIP

* 试验表明，将配气相位推迟后，燃油经济性提高2.8%，HC和NOx排放分别降低12%及8%。 首页 返回章 返回节 * 思考题 1、可变技术的理论依据是什么？（作业） 2、丰田VVT-i、本田VTEC、宝马Valvetronic可变配气机构的结构与工作原理。 参考文献 汽车之家等网站。 郑易.汽车发动机机电新技术与检修.机械工业出版社.2011.11. 崔心存编著. 《现代汽车新技术》. 人民交通出版社.2001年. * 参考资料： 苏岩，李理光等.可变配气相位对发动机性能的影响.汽车技术.2000.10. 麻良友.配气相位可变技术的现状与发展.公路交通科技.2002.8. 钱人一.FEV发动机技术公司的可变压缩比汽油机.汽车与配件.2003.28. 杨妙梁.日产可变压缩比发动机.汽车与配件.2006.20. * 1.凸轮轴正时机油控制阀 凸轮轴正时机油控制阀根据ECU提供的占空比信号控制滑阀位置,将压力油施加给控制器提前侧和推迟侧油道。发动机停机时,凸轮轴正时机油控制阀位于最大推迟状态。 三、丰田凯美瑞2.4L发动机(2AZ-FE) VVT-i系统的结构与工作原理 * 2、控制器 控制器包括由正时链驱动的壳体以及与进气凸轮轴耦合的叶片,从进气凸轮轴提前侧或推迟侧油道进入的压力油使控制器叶片向两个方向旋转，从而连续地更改进气门正时。发动机停机时，进气凸轮轴处于最大推迟状态，确保起动。 * * 第三节 本田雅阁i-VTEC可变气门正时和升程技术 一、本田雅阁i-VTEC可变气门正时和升程技术 本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”,英文全称为“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”。 这是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。 i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上增加了一个称为VTC的装置-一组进气凸轮轴正时可变控制机构, “Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control with Variable Timing Control”。 * 1、VTEC工作条件 ①发动机转速:2800-3200r/min以上。 ②车速20km/h以上(手动变速器)或5km/h以上(自动变速器)。 ③冷却液温度:60℃以上。 ④发动机负荷:由进气歧管真空决定。 * 2、VTEC工作原理 * 凸轮轴旋转时，处在外侧的2个低速凸轮分别推动外侧的主摇臂5和次摇臂7;处在中间的高速凸轮推动中间的中间摇臂。 这3个摇臂绕同一根摇臂轴摆动，但其中只有主摇臂和次摇臂才能推动气门，而中间摇臂则须通过安置在内部的液压柱销A和B带动两侧的主摇臂和次摇臂方能推动气门。 发动机处在低转速范围时，液压柱销A和B受复位弹簧8的作用分别处在主摇臂5和中间摇臂的孔内，3个摇臂各自独立地运动。主摇臂5和次摇臂7各自推动一个气门，中间摇臂6推动空行程弹簧并依靠它复位。 当发动机处在高转速范围时，发动机润滑系统通过摇臂中心的油道将机油压入液压柱销A左方的油腔，使液压柱销A和B克服复位弹簧的作用力向右移动一段距离。 液压柱销A跨越主摇臂和中间摇臂的销孔，液压柱销B则跨越中间摇臂和次摇臂的销孔。所以，当凸轮轴上处在中间的高速凸轮推动中间摇臂绕摇臂轴摆动时，中间摇臂将通过液压柱销A和B分别带动主摇臂和次摇臂一起绕摇臂轴摆动，进而推动气门。 由于高速凸轮轮廓型线的升程大于低速凸轮，早于低速凸轮使摇臂开始摆动，故使气门开启相位提前、关闭相位推迟、气门升程增大。所以，此时气门的运动规律完全由高速凸轮确定，而与低速凸轮无关。 * * VTEC系统的电子控制与大多数同类系统一样，不考虑负荷信息。ECU只根据发动机转速、车速和发动机温度控制电磁阀，通过油路中的滑阀使摇臂中液压柱销A左方油腔或与压力油接通，或泄压。 油压传感器将液压柱销A左方油腔中的油压信号传送给ECU。 ECU收到油压升高的信号后，便将燃油定量程序和点火正时程序从适合于低转速气门规律的模块切换到适合于高转速气门规律的模块。 * 当系统出现故障时，将锁定在低转速气门规律上运行。 系统从低转速气门规律切换到高转速气门规律的过程依靠在液压柱销A左方建立油压而实现。 从ECU发出信号到建立油压而切换气门规律所经历的时间称为切换响应时间。 反过来，系统从高转速气门规律切换到低转速气门规律的过程依靠液压柱销B右方的复位弹簧而实现。这一过程也需要切换响应时间。 * 这两种切换响应时间的长短取决于液压力和复位弹簧力的对比。液压力取决于油压，其改变速度与机油的粘度有关，因而与油温有关;复位弹簧力则取决于它的预置载荷。 所