汽车新结构新技术PPT项目一-发动机机械新技术.pptVIP

* 五、双离合变速箱 双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以人称“双离合变速器”。 已经成为继可变气门正时、可变气门升程、涡轮增压和缸内直喷之后的又一个技术亮点。 * 双离合器变速箱由法国人Adolphe Kégresse在二战前发明，计划用于配备充满传奇色彩的雪铁龙Traction，但当时的市场状况并不适合商业应用。双离合器变速箱在等待了半个世纪后才开始配备民用车。 上世纪80年代初，保时捷自行研发了全球首台双离合器变速箱。 * （一）双离合器变速箱的优点： 1.相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性，油耗大约能够降低15%（10%以上）。 2.在换挡过程中，几乎没有扭矩损失。 3.当高挡齿轮已处于预备状态时，升挡速度极快，达到惊人的8毫秒。 4.无论油门或者运转模式处于何种状况，换挡时间至少能达到600毫秒(从奇数挡降到奇数挡，或者从偶数挡降偶数挡时，耗时约为900毫秒，例如从第5挡降到3挡) （不到0.2秒）。 * （二）双离合器变速箱的缺点： 1.由于电控系统和液压系统的存在，双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱，特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此。 2.双离合器变速箱的研制费用较高，双离合器精密而复杂，导致车价偏高。 3.当需要切换的挡位并未处于预备状态时，换挡时间相对较长，在某些情况下甚至超过1秒。 4.双离合器变速箱的最大传递扭矩偏低。 5.变速箱润滑油需要根据厂家要求定期更换，且更换费用不便宜。 * （三）双离合器的类型 当前的DCT双离合器主要分为湿式和干式两种。 湿式离合器与常见的摩托车离合器相似，多片式离合器泡在油液中工作，并且需要一套冷却系统对油液降温。而干式不需要油液降温，因此干式双离合器的结构更简单，重量也更轻。由于干式离合器在工作时不需要搅动油液，因此动力损失更小，工作效率更高，具有更优异的燃油经济性。但干式离合器传递扭矩的能力有限，例如大众的DQ200型七前速DSG为干式离合器，最大只能传递250 Nm扭矩。DQ250型六前速DSG为湿式离合器，最大可传递350Nm扭矩。通常说来，新近设计的湿式离合器都可以传递350 Nm甚至更高的扭矩输出，例如布加迪威龙的六前速湿式双离合器变速箱可以应对W16四涡轮增压发动机高达1250 Nm的扭矩输出。而干式离合器通常用于配备动力偏弱的小型车，能够传递的最大扭矩在250 Nm左右。 * （四）双离合器的布置形式 当前有三种布置形式。 最初的设计使用同心布局，从动力传递路线的垂直方向看，两个离合器处于同一平面，与发动机曲轴处于同一轴线上。从离合器前方顺着轴线看时，可以发现一个离合器的直径大于另一个离合器的直径。 第二种布置形式是将两个单盘干式离合器背靠背地布置在一起，但仍然与发动机曲轴处于同一轴线上。 第三种布置形式是使用两个完全独立，大小完全相同的离合器，沿着输入轴方向看，两个离合器采用并肩布置，从垂直方向看则处于同一平面。与前面两种形式不同的是，第三种双离合器结构需要通过一套齿轮承接曲轴的动力。 * 目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已。 * * 如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。 主动式后轮转向系统 对于主动式后轮转向系统而言，技术上最难的是控制逻辑： 后轮在什么时候该发生转向、向哪个方向转、转多大的角度。 如果控制逻辑不够成熟，不但起不到积极的作用，反而会适得其反。 采埃孚的主动式后轮转向系统AKC（Active Kinematics Control）为新款保时捷911 GT3车型设计。其核心是一个电子控制单元，它实时地收集车辆行进时的各种动态信息，数据信息经处理分析后，控制单元会发出指令来控制后轮进行相应的转向动作。低速行驶时，后轮的转动方向与前轮相反，提高了车辆的灵活性，并减小了车辆的转弯半径。高速行驶时则与前轮保持一致，特别是在避让和紧急变线的情况下，可以提高车辆的行驶稳定性。 * * 控制后轮的电动转向机构的重量不到3kg，它可以使后轮实现最大6°的转向角，其