材料成型工艺学第9章 大中型型材生产.pptVIP

* * H型钢生产工艺 * * * * * * 五、H型钢孔型设计 H型钢轧制方法： 在二辊式轧机上轧出异形坯，在四辊万能轧机上精轧； 用连铸异形坯，在二辊开坯机和四辊万能轧机上进行精轧。 万能轧机的孔型设计则包括辊型设计和压下规程设计两部分。 辊型设计包括以下内容： （1）水平辊直径与立辊直径的选择。水平辊直径取决于所轧H型钢的边宽度b。b值大，水平辊直径大，立辊辊身也长。立辊直径的大小取决于轧辊强度。 * * 五、H型钢孔型设计 辊型设计包括以下内容： （2）水平辊和立辊辊身长度设计。水平辊辊身取决于产品的腰高，立辊辊身长取决于产品的边宽。 （3）水平辊侧面斜度和立辊辊面锥度的确定。水平辊侧面斜度和立辊辊面锥度是一致的，成品前的万能孔型通常为4～8°，成品孔型一般取0～15′。 * * 五、H型钢孔型设计 压下规程设计 使轧件腰部和边部的延伸相等或接近相等。 若腰部的延伸系数比边部的延伸系数大得多，则腰部将会出波浪； 若二者相反，则边部将出波浪或导致腰裂。 若腰部的延伸系数与边部的延伸系数相差很大时，可能使边部和腰部分开，完全不能轧制。 * * 钢轨 高速铁路 第一代：200km/h 第二代：300km/h 第三代：350km/h 实验车速：515km/h 高速铁路线路： 小坡度0.8%~3.5%； 线路曲线采用大半径，2500~8000m 各国高铁单车平均时速 德国232公里/h 日本243公里/h 法国277公里/h 中国350公里/h * * * * 现代化铁路对钢轨的要求 普遍采用重型断面钢轨 法国：≥160km/h，50kg/m，60kg/m 德国：≥200km/h，54-65kg/m； ≥250km/h，70kg/m 前苏联：≥140km/h，65kg/m 普遍采用无缝线路 采用焊接长轨：现在焊轨厂将钢轨焊成250m长轨，送到轨排厂预装上轨枕，再用轨排运输车上的设备变行走边铺设。 我国占30%。 * * 钢轨的起源及演变 铁路运输是在16～17世纪由马车运输发展起来的。 钢轨最早的形式是木质轨。 大约1767年出现铸铁轨,标志钢轨的开始。 当时这种铸铁轨实际上是一块仅有1.5m长的铸铁板。 蒸汽机作为动力牵引货车和客车，推动了铁路运输和钢轨的发展。 英国人乔治·史蒂文森在1829年他设计出了被称为“火箭”的机车。 * * 乔治·史蒂文森发明的“火箭”机车 * * 钢轨的起源及演变 从1767年以后一直到大约1830年，人们一直是生产、使用铸铁轨，这种铸铁轨大多为T字形状，车轮在轨头突缘的限制下可防止下道。 1831年波·奥·奥埃伯设计出单重18kg工字形轨，其断面轮廓已接近我们现代钢轨。 在这之后又有人设计出U形断面轨和其他形状轨，但这些断面轨均在行车实贱中逐步被淘汰。 到1858年，钢轨的形状基本固定下来， 即工字形面，那时的钢轨单重达38kg。 * * 钢轨的起源及演变  1865年美国首先用轧制方法生产了钢轨，当时轧制的钢轨单重为22.6kg。 从那时起直到现在，经历了130余年，钢轨断面形状几经修改变化，但基本上保持了1865年所设计的工字形断面形状。 由于机车动力的扩大，钢轨断面尺寸随之不断增加。 从1865年最初单重22.6kg，到1900年45.2kg，再到1930年59.2kg轨 1947年以后设计了70.1kg重型轨。 * * * * 钢轨 1840年出现钢轨的轧制生产。 我国的钢轨生产是从1894年开始的，由湖北汉阳铁厂生产。当时曾生产了从29.8kg/m到42.16kg/m的各种断面钢轨。 新中国后，先后兴建了鞍钢大型厂、武钢大型厂、包钢轨粱厂和攀钢轨梁厂等。 这些厂经过多年现代化改造，现已形成钢轨生产能力达950万t/a。 从1967年，重钢、鞍钢和包钢开始进行钢轨全长淬火实验研究，攀钢于1980年建成我国第一条电加热钢轨全长淬火生产作业线，1998年又建成余热全长淬火生产线。 * * 钢轨概况 钢轨的横截面积可分为轨头、轨腰和轨底； 规格表示：以每米长的重量表示； 品种：普通钢轨的重量范围为5～78kg/m，起重机轨重可达120 kg/m。 轻轨： 30kg/m以下的钢轨，短途、轻载、低速专线 重轨: 30kg/m以上，长途、重载、高速 电车轨、吊车轨、 常用的钢轨规格有9、12、15、22、30、38、43、50、60、75 kg/m。 2、钢轨生产工艺－重轨 * * 钢轨使用缺陷 孔裂 擦伤 轨底破碎 轨头磨耗 剥离 * * 对钢轨的要求 大断面钢轨 更高的强韧性： 合金化 热处理 三高： 高纯净度、高尺寸精度、高平直度 三精：精炼、精轧、精整 U71Mn和U75V * * 表1高速铁路用重轨钢的化学成分及性能 * * 2、钢轨