广州地铁六号线总监邓富甲度工作总结.docVIP

铁四院广州地铁六号线监理项目部 2009年度总监工作总结 尊敬的公司领导： 2009年，铁四院广州地铁六号线监理项目部在公司领导的正确领导和亲切关怀下，在公司各部门的有力指导和大力帮助下，在地铁六号线参建各方的积极支持和有效协作下，铁四院广州地铁六号线监理项目部人员团结努力，不畏困难，勤奋、认真、踏实、艰难地将广州地铁六号线工程土建施工监理三标的工程建设向前推进了一大步，完满完成了本年度各项监理工作任务。监理工作也得到政府安全质量监督部门、业主单位的认可和咨询、设计、第三方监测、施工等单位的信任和支持。东山口施工十标监理部于2008年被广州市地下铁道总公司建设事业总部评选为“2008年度广东省十项工程劳动竞赛优秀监理部”后，再接再厉，今年又被广州市地下铁道总公司建设事业总部评选为“2009年度广东省十项工程劳动竞赛优秀监理部”，邓富甲同志被评为“2009年度优秀项目总监”。为总结经验，吸取教训，更好地完成后续各项监理工作任务，现将一年来的工作总结如下： 一、工程概况 铁四院广州地铁六号线监理项目部在监项目广州市轨道交通六号线工程土建施工监理三标依次由东山口站、黄花岗站、黄（黄花岗）沙（沙河顶）暗挖隧道区间、沙河顶站、沙河站及天平架站共“五站一区间”组成，分三个施工标段。 东山口站主体采用明暗挖结合、分离式站厅的方案，明挖主体结构为地下四层结构，暗挖站台隧道采用单线单洞隧道，左线长91.1m,右线长53.35m, 左线暗挖站台隧道原设计为CRD矿山法开挖,因受中铁隧道集团公司盾构过站影响,变更为先隧后站法施工,即盾构机先行掘进通过左线暗挖站台隧道,然后破除隧道管片,进行扩挖形成暗挖站台隧道.此车站属地铁六号线施工十标，由中铁二十二局集团公司 黄花岗站原设计为明挖法施工，后因站位周边拆迁无法实施而改为明暗挖结合车站，站台为暗挖侧式站台，地铁乘客通过站台两个扶梯斜通道到达南、北两个明挖站厅。南站厅为地下二层（局部地下三层）框架结构；北站厅结合B端风道及Ⅰ号出入口设置，为地下二层，地面一层为框架结构。车站暗挖站台总长度为132.00m,标准段宽度为34.00m，站台主隧道埋深约为18.83m，连接明挖车站的横通道埋深约为6.3～10.28m；南站厅总长度69.7 m,标准段宽度为25.6m，最宽处为46.85m,覆土埋深约为4.485m；北站厅总长度33.60 m,标准段宽度为18.90m，最宽处为44.60m,覆土埋深约为5.700m～2.00m。 沙河站为暗挖站台隧道，天平架站采用明挖地下两层岛式站台方案，主体结构采用地下二层整体式钢筋砼框架结构。沙河站和天平架站为地铁六号线施工十二标，由广东省建筑工程机械施工有限公司承建。 广州市轨道交通六号线工程土建施工十标、十一标、十二标位于广州市中心城区，车站及区间隧道周边环境复杂，管线密布，高楼林立，车流量大，道路交通繁忙。站址及区间隧道所处地段工程地质条件差，地下水丰富，地层较多存在粉质黏土、淤泥质土、淤泥、砂层等不良地质体，如此诸多因素给施工带来较大困难。 二、工程完成情况 受前期工作（征地拆迁、管线迁改和处理、交通疏解和恢复等）严重滞后、设计方案反复变更、工程自身施工难度大、业主管理效率低等诸多因素的影响，前三年工程进度十分缓慢。在建设单位、施工单位、监理单位与设计单位等的共同努力下，克难奋进，2009年度，铁四院广州地铁六号线监理项目部监理的三个施工标段的工程施工取得了骄人的成绩：安全无事故，质量无问题，“五站一区间”8个工作面已经全面开工，施工进度形势良好。 施工十标开累完成4915.65万元，占合同额7988.89万元的61.53%。施工十一标开累完成9190.12万元，占合同额19270.77万元的47.68%。施工十二标主体工程已于2009年6月20日正式开工；但工程进展缓慢，至2009年年底，开累完成1043.17万元，占合同额11079.8519万元的7%。三个施工标段开累完成15048.94万元,占总合同额38339.51的39.25%。而三个施工标段的合同工期已过期，监理合同计划工期为2009年6月，现在已经是延期服务。 施工十标东山口站站台隧道暗挖施工任务（包括开挖、支护及二衬）已于2009年6月全部完成：明挖主体围护桩的施工还剩下11根，有望在2010年元月完成；2010年转入站台主体明挖施工。施工十标2010年计划完成投资产值3073.88万元；即到年底完成全部投资任务。 施工十一标黄花岗1#竖井于2009年8月下旬正式投入站台隧道暗挖施工，目前上、下导坑均达到20米进尺。区间3#竖井一期主体围护结构桩施工已经接近尾声，还剩下2根钻孔桩未完成。与中科院广州分院的借地合同已经谈妥，故2#竖井施工即将开始。黄沙区间暗挖隧道左线长848.226米，右线设计长886