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船舶原理 第一章 船体几何要素及近似计算 一.船舶原理研究哪些内容？ 答：1.浮性——船舶在一定装载情况下浮于一定水平位置的能力。 2. 稳性——在外力作用下船舶发生倾斜而不致倾覆，当外力的作用消失后仍能回复到原来平衡位置的能力。 3.抗沉性——当船体破损，海水进入舱室时，船舶仍能保持一定的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力， 即船舶在破损以后的浮性和稳性。 4.快速性——船舶在主机额定功率下，以一定速度航行的能力。 通常包 括船舶阻力和船舶推进两大部分， 前者研究船舶航行时所遭受的阻力， 后者研究克服阻力的推进器及其与 船体和主机之间的相互协调一致。 5.耐波性（或称试航性）——船舶在风浪情况下航行时的运动性能。主 要研究船舶的横摇，纵摇及升沉（垂荡）等，习惯上统称为摇摆运动。 6.操纵性——船舶在航行中按照驾 驶者的意图保持既定航向的能力（即航向稳定性）或改变航行方向的能力（即回转性） 。因此，船舶操纵 性包括航向稳定性和回转性两部分内容。 二.试说明船舶静力学计算中常用的近似计算法有哪几种？梯形法和辛氏法的基本原理以及它们的优缺 点。 答：常用的近似计算法有 :辛氏法,梯形法，乞贝雪夫法和样条曲线积分等。 三.分别写出按梯形法计算水线面面积的积分公式，以及它的数值积分公式和表格计算方法。 答：水线面面积的积分公式： AW=2 L 2 L 2 yd x 第二章 浮性 一.船舶的平衡条件是什么？船舶的漂浮状态通常有哪几种情况？表征各种浮态 的参数有哪几个？ 答：船舶的平衡条件： 1.重力与浮力的大小相等而方向相反，即 W=w （ —船 舶排水量， t; —船舶排水体积， m ; w—水的重量密度， tf/ 3 m ,淡水的 w=1tf/ 3 m ,海水的 1.025tf/ 3 m ; 3 w —浮力，tf,但习惯上都用质量单位 t 代替。 浮心 B 也就是船舶排水体积 的形心。） 2.重心 G 和浮 心 B 在同一铅垂线上。 船舶的漂浮状态有：正浮，横倾，纵倾，任意浮态。 船舶的浮 态可以用吃水 d，横倾角 和纵倾角 三个参数表示。但在实际应用中，船舶的纵倾角 很难直接测出， 一般都是以首尾吃水差表示， 因此更普遍的船舶浮态参数是： 首吃水 dF,尾吃水 dA ，横倾角 。 平均吃水： d=dF+dA/2（ 即船中 处的 吃水 ） 纵倾 值： t=dF －dA （表 示纵 倾 的大 小） 纵 倾角： arctan( d F d / L )即 tan (d d / L ) t / A F A L 二.船舶的重量 W 和重心 G（Xg,Yg,Zg) 如何计算？ 答：船舶总重量是船上各项重量的总和。若 n 已知各个项目的重量 Wi，则船舶总重量 W 可按下式求得 ：W=W1+W2+W3+........+Wn= （n—组成 wi i 1 船舶总重量的各重量项目的数。若已知各项重量 Wi 的重心位置（坐标值为 Xi，Yi，Zi），则船舶的重心 n n n wixi wiyi wizi 位置（Xg,Yg,Zg)可按下式求得 :Xg= i 1 , Yg= n i 1 , i ,为了避免船舶处于横倾状态，在建 1 Zg n n wi wi wi i 1 i 1 i 1 造和使用过程中，总是设法使其重心位于中纵剖面上，即 Yg=0. 三.民用船舶的空载排水量和满载排水量的含义如何？ 答：1.空载排水量： 系指船舶在全部建成后交 船时的排水量，即空船重量。此时，动力装置系统内有可供动车用得油和水，但不包括航行所需的燃料， 润滑油和炉水储备以及其他的载重量。 2.满载排水量：系指在船上装载设计规定的载重量 (即按照设计 任务书要求的货物，旅客和船员及其行李，粮食，淡水，燃料，润滑油，锅炉用水的储备以及备品，供应 品等均装载满额的总量）的排水量。 四.垂向和纵向计算系统通常各应用于哪种浮态？ 答：船舶处于正浮状态用垂向积分，船舶在纵倾状态下用纵向积分。 五.何谓每厘米吃水吨数 TPC？它有什么用途？ 答：船舶正浮时吃水增加（或减少） 1cm 时，引起排 水量增加（或减少）的吨数称为每厘米吃水吨数 TPC。其公式 TPC= wA W 100 。 用途：如已知船舶在吃 水 d 时的 TPC 数值，便可迅速地求出装卸小量货物 p(t)(不超过排水量的 10%）之后的平均吃水变化量 d (cm ), 即 p d ，装货物时 p 取为“+”，卸货物时 p 取为“－”。 TPC 六.什么叫做储备浮力？ 答：所谓储备浮力是指满载水线以上主体水密部分的体积所能产生的浮力， 它对稳性，抗沉性和淹湿性等有很大的影响。 七.邦戎曲线有什么用途？ 答： 利 用邦戎 曲线可以 方便地算出任意纵 倾 水线下 的排水体 积 和浮心位置 而且在稳性计算， 舱容计算，可浸长度计算，