某大桥工程地质勘察报告.doc

2、勘察目的、任务 根据《公路工程地质勘察规范》（JGJ064-98）及相关规范，本次工作的目的任务是：查明墩台范围内各土层的性质、坡度、基岩的构造、风化程度、不良地质现象的分布及地质特征等，查明地基的地震效应，饱和砂土的液化可能性，提供有关墩台的设计施工参数及地基承载力，查明河床的冲刷情况和深度，判定环境水和土对桥梁材料的腐蚀性。提供桩基时的桩周土极限摩阻力值、桩端土的极限承载力值。 本次勘察执行下列技术标准： 《公路工程地质勘察规范》（JGJ064-98） 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JGJ024-85） 《公路工程抗震设计规范》（JGJ004-98） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《公路土工试验规程》（JTJ051-93） 3、勘察方法和勘察工作量 本次勘察采用钻探与静探手段，工作项目有测量、钻探、取样、原位测试、室内试验等，均按有关规范规程要求进行。 勘察孔的布置是根据《公路工程地质勘察规范》要求和桥的规模（中桥）进行，每个墩台布置2个勘探孔，共布置4个勘探孔。其中钻探孔2个，钻入强风化地层,控制深度32～35米；静探孔2个,孔深20米左右。 野外工作始于2004年8月21日进场施工，于8月26日结束，共完成勘察孔4个，总进尺101.40m,其中钻探孔2个，进尺64.20m，静探孔2个,进尺37.20m，取原状土样24件,标贯试验4次, 详细工作量见附表1。本次勘察测量采用交通系统提供的高程,基点A7位于拟建桥梁西部约70米,高程为0.143米(见附图2)。 二、场地岩土工程地质条件 1、地形地貌及气象条件 场区为海相沉积平原地貌，地形变化小，场地较为平整。第四系地层总厚度28米左右。第四系以下为震旦系地层，由片麻岩组成。 连云港地处中纬度，属暖温带与北亚热带过渡地带，既有暖温带气候特征，又具有北亚热带气候特征。其基本特征是季风气候显著。冬冷夏热，四季分明，具有海洋性气候和大陆性气候双重特点。冬季气候干燥寒冷，夏季潮湿多雨，气温偏高。据近年来气象资料，年平均气温14.5℃，最高气温于8月份，高达38.5℃，最低气温于1月份，达-14.7℃。冬季表土封冻，一般为0.2～0.3m，局部0.50m。根据气象观测资料年平均降水量为900mm，主要集中于7、8、9三个月，其中7、8、9月份的降雨量占全年降雨量的2/3。降水量的季节变化主要受东亚季风进退的影响，夏季降水多而集中，冬季降水稀少。全年降水天数平均为87.6天，七月份多年平均降水量达216.3mm，12月份仅为13.1mm。年最大降水量1380.7mm，最小降水量仅520.7mm，月最大降水量为519.2mm，最小降水量10.3mm。各季日降水量大于等于50mm的暴雨、大暴雨及特大暴雨的日数多集中在每年的7-8月份。日最大降雨量264.4mm，最长连续雨日14天。降雪集中于12月至次年2月，最大积雪厚度280mm。 本区多风，春季多大风、疾风，一般风向为东—东北风，风力3级，最大风力11级以上，一般风速4.0米/秒，最大风速33.0米/秒，风荷载450Pa。 连云港潮汐为非正规半日潮。本市潮汐的最高潮位为黄海高程+3.94m，最低潮位-0.3.31m，平均高潮位+1.77m，平均低潮位-1.63m，五十年一遇最高潮位+3.65m。 2、区域地质构造与地震 本区基底构造较复杂，以一系列倒转褶皱为主。属中朝准地台鲁东左隆起连云─嘉山隆起，西部新华夏系海韩断裂控制本地构造，其断裂构造线为走向EW与SE-NW向。 2.1褶皱 锦屏倒转背斜自锦屏山经太平庄至临洪河口一线，呈北东向展布，全长约30公里，是一个规模较大的紧密倒转背斜。背斜由太古界—下元古界胶东群朐山组混合片麻岩、大理岩、变粒岩等岩石组成。背斜核部由朐山组构成，轴向0°～25°，由南而北逐渐增大。轴面向南东倾斜，倾角约35°～55°，背斜轴位于锦屏山中山—马耳峰—蜘蛛山—太平庄一线。背斜两翼由海州群锦屏组云台组组成，锦屏组呈角度不整合覆于核部朐山组两侧，构成背斜两翼。东翼为为正常翼，在东山、陶湾、新浦、大浦一带层位均正常，一般倾向为90°～110°，倾角40°～50°，是赋存海州式磷矿体的主要部位；西翼在锦屏西山、刘顶、巴狗庄等地，地层倒转，一般倾向为80°～100°，倾角60°～35°，为倒转翼。西翼向北仍有零星分布，由于受断层破坏，迄今未发现工业磷矿体。倒转背斜于锦屏山南缘中山一带向西南倾没，呈半环状展布，其岩层产状近直立。 2.2 邻近场区的主要断裂有： 大官庄—浦南及河疃—蛮子湾平移断层（F7断层） 分布于大官庄—浦南及河疃—蛮子湾，断层走向北西西向，二侧岩性明显差异，且岩层不连续。二断层之间为王氏组组成的断陷盆地，断层控制王氏组南北边界，推测为平移断层。形成时间可能为燕山期至喜山期。