试论公路建设工程中高速公路沥青路面施工技术及维护方法.docVIP

PAGE PAGE 1 试论公路建设工程中高速公路沥青路面施工技术及维护方法 　　摘要：由于近年来我国交通运输事业的快速发展以及人们生活水平的逐步提高，导致目前道路车流量和荷载力逐年加大，造成道路路面出现质量问题，其中高速公路沥青路面早起破坏现象较为严重。因此，为更好的保证交通道路形式的安全性、质量性和舒适性，提高高速公路沥青路面的施工技术和后期防护工作已势在必行。下面本文将结合作者多年的工作实践经验，对高速公路沥青路面施工及防护工作进行简单的论述，以供参考。 　　关键词：高速公路；沥青路面；施工；防护 　　Abstract:Inordertobetterguaranteetheformoftrafficandroadsafety,qualityandcomfort,highwayasphaltpavementconstructionandpost-protectionworkisimperative.Thispaperwillcombinewithmanyyearsofpracticalexperience;provideasimplediscussionofhighwayasphaltpavementconstructionandprotectionworkforreference.Keywords:highway;asphaltpavement;construction;protection 　　中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02 　　一、高速公路沥青混合料的技术要求 　　沥青混合料是由有机矿物质混合料与沥青材料在合理配比的基础上，通过一定温度下的深加工而制成的高级路面施工材料。其以造价低廉、施工快捷及施工工期较短等优势被广泛的应用于各种高速公路路面的施工建设中。具体包含以下几点： 　　沥青混合料作为一种具有较强的弹塑性和粘性的混合材料，其本身的材料性质增强了其在高温状态中的稳定性以及低温状态中的抗裂性，有助于保持路面的平整。 　　沥青混合材料本身所具有的材料表面的粗糙度，增强了其在湿润状态下的抗滑性，有力的降低了雨天路面交通事故的发生频率。 　　沥青混合料路面施工方便，速度快，养护期短，能及时开放交通。 　　沥青混合料路面可分期改造和再生利用。随着道路交通量的增大，可以对原有的路面拓宽和加厚。对已使用过的沥青混合料，可以运用现代技术，再生利用，以节约材料。沥青混合料路面也存在一些问题，如因老化会使路面表层产生松散，引起路面破坏；另外，温度稳定性差，夏季高温容易软化，路面易产生车辙、波浪等现象。冬季低温时易脆裂，在车辆重复荷载作用下易产生裂缝。 　　沥青混合料面层分热拌沥青混合料面测和冷拌沥青混合料面层。热拌沥青混合料的组成和强度。热拌沥青混合料是经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，用保温运输工具运送至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料，它是沥青混合料中最典型的品种。沥青混合料抗剪强度的影响因素，主要是材料的组成、材料的技术性质以及外界因素，如车辆荷载、施工温度、环境等条件。 　　二、沥青混合料配合比控制 　　材料质量控制要求。在沥青混凝土路面施工中无论是成本还是质量方面，材料因素都有着绝对的重要性。材料质量的控制从很大意义上讲也就是路面结构层质量的控制。各层沥青混合料应满足所在层位的功能性要求，便于施工，不得离析，各层应连续施工并连接成一体。 　　沥青混合料面层集料的最大粒径应与分层压实厚度相匹配。密集配沥青混合料，每层的压实厚度不宜小于集料公称最大粒径的2.3~3倍；对SMA和OGFC等嵌挤型混合料不宜小于公称最大直径的2~2.5倍。 　　沥青混合料配合比设计的目的是确定沥青混合料各种原材料的品种及配比、矿料级配、最佳沥青用量。沥青混合料配合比设计包括目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证三阶段。我国《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ４０－２００４）明确规定，热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔稳定度法。首先，要选择混合料类型、原材料基本性能和初选配合比范围及沥青用量，按马歇尔实验方法成型试件，试件经１２小时测定其物理指标（包括毛体积密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定马歇尔稳定度和流值。本项目沥青混凝土配合比设计在保证技术指标的前提下，突出体现了成本概念，一方面合理采用较低油石比，另一方面在达到同等技术标准的条件下，适当降低较昂贵集料在级配中比例。 　　三、摊铺及压实工艺质量控制 　　沥青混合料摊铺前应先复查基层和附属构筑物质量，对下承层的平整度等技术指标进行复测，平整度代表值控制在规范允许范围内，否则应采取补救措施，凸出基层用铣削机械铣刨处理，对凹陷基层挖坑回填。透（粘）层洒布主要是使各结