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现浇箱梁桥贝雷架支架施工设计
摘要：贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。是我国的战备公路钢桥。贝雷架是形成一定单元的钢架，可以用它拼接组装成很多构件、设备。
关键词：贝雷架；技术设计
Abstract:Baileyframeisalsoknownasassemblytypehighwaysteelbridge”,itsformernameis321highwaysteelbridge.It’sChinesereadinessforthehighwaysteelbridge.Baileyframeisthesteelframe,whichcanformcertainunit,wecanuseittospliceassemblyintomanycomponentsandequipments.
Keywords:Baileyframe;technologydesign
中图分类号：TU73文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）
1.工程概况
以某工程为例：桥梁中心桩号为K0+240.896，为两跨16.5m现浇箱梁桥，桥梁标准宽度为16m;道路中线与河道中心现夹角为72度，无通航要求。
桥梁上部结构采用钢筋混凝土等截面变宽连续梁结构，箱梁设计为单箱多室结构，梁高为1.2m。箱梁顶板厚22cm，跨中地板厚20cm，跨中腹板厚30cm。在每跨跨中设置30cm宽的跨中横梁，端横梁为1米宽，中端横梁为1.5米宽。
根据现场实际条件以及汛期泄洪要求，拟采用贝雷梁支架法施工。利用已完成的桥梁墩台作为基础，桥台处采用双拼I40b作为分配梁，其上搭设18片贝雷梁。桥墩处制作2组型钢桁架作为支点，其上搭设18片贝雷梁。由于桥墩承台边距箱梁边达3米，故采用双拼I40b制作2组型钢桁架外挑3.5米，以满足贝雷梁铺设要求。
2.支架验算
2.1设计荷载：
荷载计算
计算时，偏于安全考虑，自重的安全系数取1.2，活载的安全系数取1.4。
箱梁混凝土总数量为343.2m3，桥梁砼自重为：343.2*26.5=9094.8KN
则箱梁每平方米上的自重为：
施工荷载为：；
振捣混凝土产生的荷载：
箱梁芯模：
竹胶板：
方木：
则每平方米上的总荷载为：
2.2纵向方木强度计算（10×10cm方木）
纵向方木在支架上方起到支撑底模的作用，按简支梁模型进行计算。为保证上层竹胶板浇筑混凝土后挠度不致过大，纵向方木顺桥向布置，横向间距0.3m。纵向方木的计算跨径（横向方木的间距）。
荷载计算
根据以上计算单位面积箱梁自重及活载为：
则纵向方木承受的均布荷载为：
抗弯强度验算
最大弯矩在跨中，即
刚度验算
挠度
即10×10cm纵向方木的强度和刚度满足要求
2.3横向方木强度计算（15×15cm方木）
同样按照简支梁模型进行计算。横向方木的间距为0.9m，支撑横向方木的贝雷梁的间距最大为1.2m，因此横向方木的计算跨径为。
2.3.1荷载计算
横向方木所承受的荷载为纵向方木传递下来的集中荷载F，间距为0.3m，即在横向方木的一跨上最多有五个纵向方木传递的力。
采用计算软件计算如下：
2.3.2抗弯强度验算
最大弯矩在跨中，即
2.3.3刚度验算
最大变形在跨中，即：
2.3.4抗剪强度验算
即横桥向15×15cm方木强度和刚度满足要求
2.4顺桥向贝雷梁计算
贝雷梁顺桥方向布置，在横桥方向共有18片。
箱梁、方木、模板及施工荷载的总荷载为：
即在顺桥方向上，每片贝雷梁承受的均布荷载为
建立受力模型及采用软件计算如下：
2.4.1抗弯强度验算
最大弯矩在跨中，即
2.4.2抗剪强度验算
2.4.3刚度验算
最大变形在跨中，即：
满足要求。
其中两跨中支点承受的支反力最大，其最大值为
2.5双拼I40b型钢受力验算
双拼I40b型钢承受的是来自贝雷梁传递的力，即其承受18个。
由于整根型钢较长，其承受的集中荷载较多，所以仅对最不利的一般进行验算。建立受力模型及采用软件计算如下：
2.5.1抗弯强度验算
最大弯矩在支点处，即
2.5.2抗剪强度验算
2.5.3刚度验算
变形最不利位置在型钢悬挑的端部，即：
则双拼I40b型钢的验算满足要求。
根据以上计算可知，采用双拼[40b型钢为支点处的支反力为447.2KN；钢管桩中最外侧的一根承受的支反力最大，为804.8KN。
2.6双拼I40b斜撑稳定性验算
对双拼I40b斜撑进行受力分析，如下图所示。
根
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