万里长江凯歌扬——长江航运60年发展纪实.docVIP

万里长江凯歌扬——长江航运60年发展纪实 江凯歌扬 长江航运60年发展纪实 黄强 伴随着新中国的成立,古老的长江航运掀开了崭新的历史:新 中国长江航运发展的6O年,是翻天覆地,创新变化的60年,也是长 江航运从落后走向辉煌的60年. 长江航运60年主要成就 长江航运发展6o年成就斐然,各种航运要素动互联,齐头并 进,获得了前所未有的发展. 1.长江航道沧桑巨变 新中国成立后,长江航道开始r现代化的崭新历程.一是加大 了航道整治力度.1953年初,第一个炸礁工程在观音滩,蚕背梁开 工,打响了川江航道整治的第一炮;紧接着戴家洲直港工程启动,开 启了长江中下游航道整治的历史九五期以来,以实施界牌水道 治理工程为标志,拉开了长江航道系统治理的序幕.特别是长江下 游随着2005年长江口深水航道治理二期工程的完工,继南京至浏 河口航路改革,航道设施建没工程竣工,使10米深水航道延伸到南 京,5万吨级海轮可乘潮直达南京,揭开了以数字化为特征的航 道现代化建设的新篇章.二是实行航标改革,实现航标电气化.1959 年长江的航标灯光源换上了乙炔气,1975年在南通狼山附近的龙 爪岩安装了长江第一座太阳能航标灯.60年来,长江航标灯经历了 四级跳,即煤油航标灯——乙炔气航标灯——电动闪光仪航标 灯——半导体航标灯,光源由当初的煤油,乙炔气再改造为电能,太 阳能.2008年,全国技术创新能手郑启湘研究发明并获得国家专利 的一体化新型航标灯,正在长江全线推广应用.三是加强航道现代 化管理.长江航道因行业的特殊性,一直处于战天斗水的艰苦环 境之中.改革开放后,长江航道管理逐步引进先进的电子测绘设备, 航道测绘技术也随之发生了深刻的变革. 2.港口发展日新月异 新中国成立后,港口通过能力得到显着提高.一是加强外贸深 水码头建设.长江港口外贸码头建设从下游向中游逐步展开.到80 年代中期,南通,张家港,镇江,南京4港先后建成具有一定规模的 深水港区.南通港发展为江海联运的中转枢纽港,成为初步现代化 的对外贸易港;张家港发展成为长江下游重要的江海联运中转港, 外贸运输港和上海港的分流港;南京港成为长江最大的货运枢纽港 和重要的对外贸易港;武汉港成为内联腹地,外通海洋的内河最大 贸易口岸之一.二是发展能源港口建设.能源运输在长江流域经济 和整个国民经济中占有重要地位,长江能源港口分原油中转港与煤 炭转运港两大类,南京港是中国4大油港之一,南京(浦口),芜湖 6C≯T中国水运2009?12 (裕溪Lq),汉V1(杨泗庙),枝城被称为长江4大煤港.三是全面建设 干线港口.改革开放以来,长江干线港口兴建,扩建了一批客货码头 设施,相继建成大宗货物(如磷矿石,钢铁,金属矿石,黄沙等)专用 码头,散装货码头或综合码头等,并建成一批仓库,货场等配套设 施.四是采用先进的港机设备.六五期开始,长江港口装卸设备进 一 步朝大型化,专业化,系列化的方向发展.长江港口60年吞吐量 增长230倍;码头泊位最大靠泊能力从3000吨增长到15万吨.长 江干线25个主要港口中,已有2O个港口成为对外籍船舶开放的一 类口岸. 3.客货运输持续发展 新中国成立伊始,长江航运成为当时的主要运输通道.刚获新 生的长江航运,集运数百万吨粮食及军用物资,组织公,私营轮船和 民船,支援中国人民解放军继续南下,完成了解放大西南,海南以及 抗美援朝的支前运输任务.国民经济三年恢复时期,长江客货运输 又在Jif粮东运和支援成渝铁路建设,活跃城市经济,平抑物价,促进 国民经济恢复和发展中起到了重要作用.特别是1952年,长江航运 提前一个月完成荆江分洪工程所需的几十万吨的器材物资运输,被 荆江分洪指挥部特予通令表扬,誉为新中国航运事业上的创举.从 1952年开始的长江干线一列式拖驳运输,到1978年推行的分节驳 顶推运输,到80年代初不断发展的成组与集装箱运输,长江航运在 曲折中不断前进.特别是改革开放以来,把竞争机制引入客货运输, 通过实行规范化管理,长江客货运输在激烈竞争,规范管理中优胜 劣汰,货运从长江走向海洋,货运量大幅上升,长江客运逐步退出长 江,长江旅游业从无到有,从小到大,在市场经济推动中不断发展. 4.水运工业实现腾飞 长江水运工业是在解放前薄弱的基础上发展起来的.1949— 1952年,长江航运船舶修理厂逐步建立,修理了大量老旧船舶和打 捞起来的沉船.改革开放初期,金陵船厂,江东船厂,青山船厂,宜昌 船厂能力最大的也仅仅能够修理,建造5000吨级以下的船舶,各厂 工业总产值之和只有几千万元.1984年长江航运实行政企分开 后,长江水运的主要工业划归长江轮船总公司(后更名为中国长航 集团)领导和管理.长轮总系统的薪增运力中71%的客货轮,62%的 拖轮和驳船,均为长航集团船厂自己所建造.随着经