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中国铁路车辆 制作人：林彬彬 2013.08.11 22型 22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956年开始设计、试制，1959年生产，1994年停止生产。22型客车在中国铁路客运中曾经长期占据着主导地位。22型客车根据用途的不同，主要有如下几种：硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、餐车、邮政车等。22型客车车体长23.6m，车宽3.105m，车体采用有中梁薄壁筒体整体承载式全钢焊接结构。 钢骨架加外包板的全金属结构，在钢骨架外焊有金属板，形成一个封闭壳体，俗称薄壁筒型结构车体；为增加结构的强度和刚度，壳体内采用了墙板压筋方式，形成整体承载。使用202型/206型/209型转向架，构造速度100km/h,22型客车车体优点是结构比较合理、制造检修方便、安全可靠。以后内墙板和保温层又广泛采用了塑料贴面板和硬质聚苯乙烯泡沫塑料，具有不吸潮，不需包装，耐碰撞，制造工艺简单等优点。除软卧车外，22型客车都不带空调（后来曾出现过YZ22型空调客车）。 22B型 22B型客车是中国铁路使用的22型客车的改进型。22B型客车与22型客车主要区别主要在车体的材质上，22B型是在22型客车原型（碳素结构钢车体）的基础上车体结构广泛采用耐候结构钢。车体钢结构为有中梁耐候钢，通用件、连接部件也大量采用耐候结构钢。改善车厢取暖设施。另外在车体内部布局与内饰材料方面进行较大改进。洗漱间、厕所采用玻璃 钢地板与围板。22B型厂修期比22型有所延长，减少了维修量。22B型客车于1988年投产。一部分22B型客车带有空调装置（有的装有风扇，转向架上带有发电机）。有部份22型客车车体经改造成22B型规格。22B型客车包括：硬卧车、硬座车、软卧车、软座车、餐车、行李车、邮政车、合造车等车种。 YZ22B型硬席座车自重40.6吨-43吨，使用202型/209型/209T型转向架，构造速度120km/h。供电制式为DC48V。座位形式2+3，定员118人（带列车长办公席定员116人）。 25A型 唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂三家车 厂在1989年到1990年间完成了168辆高档客车的生产任务，并定型为25A型客车。25A型 客车的设计吸收了八十年代中期从英国引进的技术。25A型客车车种包括有硬座车（YZ25A） 、硬卧车（YW25A）、软卧车（RW25A）、餐车（CA25A）和发电车（TZ2， 定员 硬座车：128 /122（带列车长座席） 硬卧车：66 软卧车：36 餐车：48 构造速度:140km/h 最大运营速度:120km/h 车辆长度:25500 mm；发电车23580 mm 车体高度:4433 mm 车辆宽度:3104 mm 转向架:206G、206P（后期厂修时改装）、209 供电制式:发电车集中供电：AC380V交流电 制动:206G转向架：踏面（轮缘）制动； 206P转向架：盘式制动 采暖: 空调+电热 25B型 25B型客车是中国铁路第三代主型客车25型客车系列车型中的一种，是25型系列客车中非空调客车及非集中供电空调客车型号，车体长25.5m。车体构造速度120km/h。由中国北车集团的长春轨道客车股份有限公司和唐山轨道客车有限公司研制。 25B型整车采用经过预先处理的耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金下窗上启开式，上窗下启开式，和折页式车门。构造速度为每小时140公里，最大允许速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求（25A/B/G型速度为140KM/H时，紧急制动距离为1200米），无限定运用区间。一辆25B型硬座车估计比22B型硬座车造价提高50%左右。 25C型 25C型客车是铁道部于二十世纪九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车，至2000年，中国铁路第四次大提速后，25C型客车用作运行来往香港直通车。到2007年中国铁路第六次大提速，25C型客车退出运行后停放在广州车辆段备用。 25G型 25G型客车（G代表改进型）是25A型客车的改进型。是91年长春客车厂在25A型客车的基础上研制了25G型空调客车（25B型客车则是同在25A型客车的基础上研制的非空调客车）。25G型是在保证质量及性能前提下，生产材料和设备档次稍作下调，将25A型客车组件 国产化，例如采用国产空调机组和电器控制柜，以降低成本。构造速度为140公里/小时，最大允许速度是120公里/小时，这是因为需要满足平直道上重车达到800米紧急制动距离要求（25A/G型时速为140公里时，紧急制动距离为1200米）。最大编组数20辆。中国铁路25G型客车的标准涂装主色调为橘红色和白色，因此也俗称“红皮车”。 25Z型 型客车的“Z”代表准高速，构造速度为16