航空领域热塑性纤维复合材料焊接技术发展研究-航空制造技术.pdf

新视点 NEW VIEWPOINT 航空领域热塑性纤维复合材料 焊接技术发展研究 Research on the Development of Welding Technology of Fiber Reinforced Thermo Plastics in the Aviation Field 中国商飞上海飞机制造有限公司   张增焕   刘红兵 掌握热塑性复合材料的制造及焊接连接技术，将显著 提升自主研发能力，增强型号飞机的技术竞争力。因此，发 展 FRTP 的焊接技术成为现阶段先进飞机制造技术研究的 迫切需求，也将是未来一项长期的任务。 DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2015.14.072 罩、升降舵、平尾等制件上 [2] 。如空 艺周期短 ( 仅需数十秒至几分钟 )， 客 A340/A380 飞机机翼前缘应用了 连接强度高，可以最大限度地发挥高 碳纤维增强的聚苯硫醚复合材料（C/ 性能热塑性复合材料的性能优势 [4] 。 PPS）；Gulfstream G550 和 G650 飞机 因此，焊接技术是一项经济、快速、可 张增焕 的压力舱壁板是一系列带压力成型 靠的连接技术，应用前景广阔。 硕士，现任上海飞机制造有限公司 助理研发工程师，从事民用飞机先进焊 加强肋的碳 / 聚醚酰亚胺（C/PEI）； 接技术研究工作。 隐形无人机 F-22 上热塑性复合材料 航空用FRTP焊接技术 用量为 10%，口盖和舱门几乎都使用 研究现状 与热固性复合材料相比，热塑性 了碳纤维增强聚醚醚酮复合材料（C/ 根据不同的热产生原理，FRTP 复合材料具有较好的强度和刚度，耐 PEEK），PEEK 预浸料已经应用在 的焊接技术可分为 3 大类，分别为热 热、耐腐蚀性强；链状分子结构使其 F-117A 全自动尾翼、C-130 机身的 焊接、摩擦焊接以及电磁焊接 [5] 。其 具有良好的韧性、抗损伤和抗冲击 腹部壁板、法国阵风机身蒙皮等。 中，在航空领域研究报道的有电磁焊 能力；由于热塑性聚合物分子链不 在生产结构复杂或大型构件时， 接类的感应焊接和电阻焊接，摩擦焊 含有产生链间化学反应的基团，成 通常采用化整为零的方法降低制造 接类的超声焊接，以及热焊接类的激 型周期短、生产效率高，便于大面积 难度，节约生产成本。先成型若干简 光透射焊接 4 种。 整体成型，具有较大的降低制造和使 单结构的部件，然后通过连接技术， 1 感应焊接 用成本的潜力 [1] 。自 20 世纪 60 年 组装成整体构件 [3] 。机械连接需引 感应焊接是在待焊接材料表面 代中期，高性能 FRTP 就受到欧、美、 入紧固件，形成应力集中，增加重量， 之间引入导电性或铁磁性介质作为 日等发达国家的重视，并取得突破性 且密封差。而传统胶接工艺，胶黏剂 电磁场的感应元件。在电磁场作用 进展。部分产品已被波音、空客、福 通用性差，开发周期长。相比较而言， 下，感应元件产生热量，使待焊接表 特等公司成功应用到飞机蒙皮、整流 焊接技术最大的优点是通用性强，工