武汉市轨道交通工程安全监理方案.docVIP

武 汉 市 轨 道 交 通 工 程 武汉市轨道交通4号线一期工程土建第六标段工程 安 全 监 理 方 案 工 程 名 称 武汉市轨道交通四号线一期土建工程第六标段 编 制 人 总 监 代 表 冯 锐 总监理工程师 沙宏伟 英泰克工程顾问（上海）有限公司 湖北诚信建设项目管理有限公司 二〇〇九年九月 目 录 工程概况 施工现场与周边环境状况 工程项目风险评估 安全监理工作依据 安全监理工作目标 安全监理工作主要内容与方法 项目监理机构安全管理网络图 项目监理组织人员表 项目监理机构安全责任制、监理岗位人员及职责 各级监理人员对文件的签认权限 安全监理工作程序 旁站监理 安全监理工作制度 危险性较大的分部分项工程一览表 须经监理复核安全许可验收手续的大中型施工机械和安全设施一览表 专项安全监理实施细则一览表 安全监理资料 安全监理的设施与检测仪器 附件 安全监理方案 一、工程概况 武汉市轨道交通4号线一期工程，西起首义路，下穿街区和中山路，到武昌火车站后转向东北方向，经晒湖、梅苑小区穿武珞路，沿中南路、中北路，在岳家嘴附近一直向东，再转向东北方向，沿武青四干道引入武汉火车站，全长16.5km。本期工程设15座车站，除在武汉火车站站端头附近设青山车辆段与综合基地为地面线外，其余地段均为地下线路。 本标段为武汉市轨道交通4号线一期土建工程第六标段项目，包括工业路站～工业四路站区间隧道、工业四路车站、工业四路站～杨春湖站区间隧道、杨春湖车站、杨春湖站～武汉火车站区间隧道，共2车站3区间五个单位工程。 二、工程类型、特点及施工现场与周边区域环境状况 1．工程性质：区间盾构隧道及车站土建工程 2．工程特点： 2.1施工工期较长，在施工过程中承包商必须有完善的安全施工责任制并制订严格的安全施工管理办法，把安全事故发生的可能性降到最低。 2.2施工地交通流量不大，部分城市道路网尚未形成，项目实施期间需要修建临时的施工道路，承包商在施工过程中必须有详细周全的交通保障措施以保证工程的正常进行。 2.3施工环境比较复杂，涉及到市政、供电、路灯、燃气、自来水、电信、园林、有线等多个专业的管线改移及拆迁工作，现场协调工作量极大。 2.4施工过程中必须加强监督，防止出现施工质量、安全事故，为工程的顺利开展创造条件。 3．施工现场与周边环境状况： 3.1工业路～工业四路站区间 1）线路从工业路站出来后，线路沿规划武青四干道向东经秦家墩、工业一路、工业二路后，下穿沙湖港和东湖港，最后达到工业四路站；线路沿线以水塘、农田为主，地形平坦，区间线路主要沿规划宽50m的武青四干道路中央绿化带下敷设，穿宽约40m的沙湖港渠和宽约54m的东湖港渠，并从拟建沙湖港桥及东湖港桥桩间穿过，区间线间距为12～14米。 2）本区间左线线路纵坡设计为“V”型坡，坡度为- 19.882‰、-8.005‰、+20.0‰。右线线路纵坡设计为“V”型坡，坡度为- 20‰、-8.004‰、+20.0‰。 3）从工程地质及水文地质条件来看，本区间主要穿越（3-5）粉质粘土与粉土、粉砂互层，（4-1）粉细砂，（4-2）细砂地层，围岩极易变形或坍塌，同时区间隧道穿越地层围岩为承压含水层，隧洞外水压力较大，易出现涌水和涌砂现象，拟建地铁隧道围岩分类均为Ⅰ类。 4）工业站～工业四路站区间线路在平行于沿规划武青四干道方向的一条雨水管和一条污水管推进，雨水管径为Φ2000，污水管径为Φ500，埋深为4.5～5.0m，与区间隧道结构最少净距约为5.0m。区间推进过程中，需要采取一定的措施保护雨污水管。 5）区间隧道在拟建沙湖港桥和东湖港桥下通过，与桥桩基最小净距离为2.8m。 3.2工业四路站～杨春湖站区间 1）线路自工业四路站出来后，以350m半径的两条反S曲线向南进入杨春湖站。线路沿线以水塘、农田为主，地形平坦，区间线路沿线穿武青四干道及其它3条规划路等，区间线间距由13米过渡到15m。 2）本区间线路纵坡设计为“V”型坡，左线坡度为- 15.18‰、+ 22.65‰，右线坡度为- 15.578‰、+ 21.8‰。区间最大埋深为15. 100m，最小埋深为9.163m。 3) 拟建杨春湖～工业四路站站区间将分别穿越工程性状不同的可塑状（3-1）层黏土、（7-1）层黏性土、硬塑状（7-2）层黏土、硬～坚硬状（15b-1）强风化粉砂质泥岩、坚硬（密实）状（15a-1）、（15d-1）强风化含泥质粉砂岩、密实状强风化不等粒砂砾岩、土石可挖性为Ⅳ级的（15b-2）中风化粉砂质泥岩、（15a-2）中风化含泥质粉砂岩、（15d-2）中风化不等粒砂砾岩等。上述岩土层基本不赋存地下水，透水性弱或不透水。 4)区间斜向下穿在CK27+900下穿规划武青