施工与养路机械教学课件作者徐光华第12章.pptVIP

12.2质量控制 (5)垫砂地段因挖掘比较深，轨面下沉量大，应分层多次进行起、捣作业，以尽快恢复线路，使之达到放行列车的要求。 6.清筛后线路的起道整理作业 (1)大型清筛机清筛后的线路，必须进行起道整理作业。起道整理作业由配砟整形车、捣固车、动力稳定车联合完成。 (2)起道整理后的线路应达到《铁路线路修理规则》所规定的验收标准。 上一页 下一页 返回 12.2质量控制 12.2.4大型养路机械施工组织 1.大型养路机械运用方式 大型养路机械维修线路作业，由捣固车、稳定车和整形车各一台组成联合机组进行。由捣固车进行线路起拨道和抄平，稳定车担当线路夯实稳定，整形车负责线路清整。联合机组作业效率为900-1000 m/h。 大型养路机械修理线路施工方式，可分为单套、双套和多套机组同时进行等不同形式，应择优选用。研究表明: (1)同一区间内采用两套机组同时进行线路修理作业，效率较高，施工占用区间通过能力较少。 上一页 下一页 返回 12.2质量控制 (2)同一“天窗”内，以两个区间同时进行线路修理的方式所需工期较短，可减少施工对运输生产的影响。由于铁路运输连续性很强，即使是单个区间施工，也会影响整个线路区段正常运输。因此，在同一“天窗”内可适当增加区段内施工区间数量。 同时进行线路修理施工的区间愈多，当日对区间通过能力的影响就愈大，完成全区段线路修理任务所需要的施工天数就减少。因此总的来看，采用一个以上区间同时进行线路修理施工方式，可减少线路修理施工对运输生产的影响。但在同一时间内线路修理施工区间数量愈多，对客货列车旅行速度、机车车辆周转时间、列车运行秩序的干扰则愈大，而且运输不安全因素也大大增加。所以，同时进行线路修理的区间数量不宜太多，以1-2个区间为宜。 上一页 下一页 返回 12.2质量控制 2.影响大型养路机械作业效率和作业质量的因素 影响大型养路机械作业效率和作业质量的因素是多方面的，既有人的因素，也有机械状态的因素;既有管理因素，也有环境因素。 (1)合理配置机组，提高综合效益。线路修理与铁路运输在某种意义上是一对矛盾。以最短的时间对线路进行高质量的修理，是采用大型养路机械的出发点和目的。如果只以少量的机械占用很长时间维修一条线路，就体现不出大型机械高效的优越性。 机组的组合应考虑以下情况:综合作业效率力求最高;各种作业车的单车效能能够得到充分发挥;对每台作业车能够进行灵活有效的指挥;辅助作业时间不能过长;工务段具备地面配合工作的能力;站内具备停放全部施工车辆(包括生活后勤车辆)的条件。 上一页 下一页 返回 12.2质量控制 当机组按2台捣固车、1台整形车和1台稳定车组合时，其辅助作业时间分别为:第一台捣固车50 min,第二台捣固车54 min。如按封锁线路150min测算，机组口进度为2. 640 km,单台效率为1. 320 km。这种组合的编组为稳定车--整形车--1号捣固车--2号捣固车。稳定车编到一端，是为了让其担当牵引任务，以尽量减少捣固车的磨损。由于整形车与稳定车在作业中无法越过捣固车，因此，对当日捣固后的线路只能完成1台捣固车的整形和稳定任务。有条件时次日(在同一个区间作业)再进行一遍整形和稳定作业。 上一页 下一页 返回 12.2质量控制 当机组按3台捣固车、2台整形车、2台稳定车组合时，其编组顺序为1号稳定车--1号整形车--1号捣固车--2号捣固车--3号捣固车--2号整形车--2号稳定车。各台捣固车的辅助作业时间分别为:1号车50 min,2号车54 min, 3号车58 min，机组口进度为3. 880 km，单台效率1. 300 km，可对三分之二捣固完的线路进行整形和稳定，作业组织指挥基本能够适应。如果一个机组的作业车超过7台，组织指挥就比较困难。 上述两种机组形式，在完成一条线路的修理任务时，后者比前者少占用线路时间1/3。在机械设备数量较多的条件下，还可组织两个机组在同一条线路的不同区间进行作业，综合效益更佳。 上一页 下一页 返回 12.2质量控制 (2)合理确定线路封锁时间。提供一定的线路封锁时间，是保证作业效率的重要条件之一。封锁时间过短，大部分时间被辅助作业所占用，而人员及设备的间接消耗量是固定的，因此在经济上是不合理的，有时甚至产生负效应。一般情况下区间封锁点少于2h就几乎无法作业，但如要求封锁点时间过长，停运的主要列车在一口内难以调整，对运输将造成一定影响，实现不了“施工与运输兼顾”的要求，这对发挥综合效益也是不利的。权衡得失，大机作业封锁线路的时间最好为3h，确有困难时也不应少于2. 5 h。表12-2为不同的封锁时间内，有效时间的利