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公路交通运输对经济发展贡献研究论文 　　 　　长期以来交通运输都被看作国民经济的发展命脉对社会经济发展起到极大的促进作用是社会发展的主要基础设施本文由交通运输和经济发展关系为起点对公路运输对经济增长贡献的弹性、贡献进行了分析与探究 　　 　　1公路运输对经济增长贡献的弹性分析 　　 　　1.1交通运输和经济间的弹性关系 　　 　　在社会经济活动系统内公路交通运输往往具有双重功能也就是从属、引导功能为在经济增长过程中深入研究交通运输和经济发展的关联性本文以公路交通运输经济增长弹性进行分析一般在一定经济条件下存有相关关系的2个部门以变量X、Y分别表示可通过数字关系将以上两者间的弹性关系表述出来公式如下： 　　 　　其中弹性系数由e表示当经济增长下的运输量由x表示;经济增长水平由y表示;则经济增长的运输弹性由e表示交通运输和经济增长间的弹性关系也就是运输量增长量和GDP增长量间的对比关系 　　 　　经济增长时可通过货物运输防止将其过程中生产、分配活动进行充分反映旅客运输和人活动量具有直接关联性基于此经济不同的发展水平和产业结构都能对不同运输经济弹性进行充分反映按照1998年熊永钧研究分析通常情况下经济增长早期在经济增长中第一、第二产业占据主要位置此时经济增长货物运输具有较高弹性在不断增长经济的过程中第三产业发展快速且具有较高人均收入水平进而降低了货物运输弹性系数则大大提升了旅客运输的经济弹性系数 　　 　　1.2公路交通运输和经济增长贡献的弹性分析 　　 　　通过分析比较国家和区域经济增长的运输弹性对我国交通运输和经济增长间的关联性进行探讨本文以美国总货物运输弹性系数表1与我国某市公路货物、旅客交通周转量及GDP的弹性系统估值表2进行分析由表1可得出美国经济货物运输弹性按照需从高46的发展原则则由此可见公路货物运输弹性基本一致在美国社会经济发展水平较低的同时具有极高的运输弹性系数如1925—1950年0.753为美国总货物运输弹性系数1.5241为公路运输弹性系数 　　 　　随着改革开放的不断发展我国某市总运输弹性系数如表2所示 　　 　　(1)由表内得出整体上该市弹性系数主要展现为下降趋势其公路货物运输弹性系数和旅客运输弹性系数也按照由高—低的发展原则由此可见本市公路交通运输和经济发展的适应性为下降趋势这也是改变产业结构产生的影响 　　 　　(2)上个世纪后期于经济发展而言本市公路交通还处于滞后阶段伴随改革开放的不断深化该市公路运输弹性系数呈现大幅度降低的现象这表明其具有极为缓慢的公路交通运输增长速度其主要受运输能力因素的影响对经济需求满足程度较低 　　 　　(3)随着时间的推移本市公路运输能力变化较大运力呈现出持续上升状态由表2得出其经济增长的公路运输弹性系数上浮较大除此之外总运输经济弹性系数也会呈现提升状态 　　 　　(4)通过分析比较整个交通体系内容发展较快的为公路运输在不同时期内货物运输、旅客运输的经济弹性系数都必须在总运输弹性系数以上在经济发展时具有较大的公路交通运输贡献 　　 　　2公路交通运输对经济发展的贡献分析 　　 　　2.1公路交通运输推动经济规模化 　　 　　每一次市场经济重大发展都会出现交通方式变化同样交通方式的每一次重大变化也会对经济发展起到促进作用公路交通运输对经济发展的作用在于交通运输对经济发展起到极大的促进作用同时还能为地区经济体系变革提供有利条件 　　 　　产品交付价格与厂地价格+运输成本相同如某企业产品通过降低运输成本而达到最低交付价格则会提升产品市场占有率通过建设完善公路网可有效改善区域运输条件进而降低产品运输成本形成企业经济规模化提高企业市场竞争力 　　 　　通过公路网能够达到降低产品成本的目的同时进行门到门远距离运输服务则具备较高灵活性进而对商品市场不断扩大扩大市场的结果就是扩大规模经济在规模经济的影响下可达到降低产品单位运输成本的作用此时生产内涵将产生改变进而增加经济效益作为沿线大量厂商连接的纽带公路运输可不断整合沿线企业确保区域规模化、企业产业化的形成 　　 　　2.2公路交通和生产力布局 　　 　　在古典区位论内最早出现交通运输对生产力布局的影响其主要将不同区位因素对产业配置如何起到吸引作用作为研究内容在产品成本中主要的区位影响因素为运输费、劳动费与聚集效益其中产品运输费起到重要性作用按照相关原则交通运输在生产力布局中占据重要地位交通运输状况直接决定着区域或区位概念进而导致区域内生产呈现极大差异性且对企业和消费市场进行改变或原料市场的相对距离为实现企业经济效益最大化产业布局选址必须对运输距离、消费者市场等因素进行分析 　　 　　2.3公路交通整合区域经济资源 　　 　　交通运输对区域自然资源的利用程度起到直接影响作用利用土地经济区位功能提升